“今天咱們團的代表中，只有我的上級主管部門被取消了。”3月11日，全國人大代表、瀋陽鐵路局局長王佔柱以這樣一句話開始了他在遼寧代表團的發(fā)言。這是王佔柱在發(fā)言後鞠躬致意。新華社記者 楊青 攝

　　“對於我們這種離開鐵路運輸就不能生存的企業(yè)而言，鐵道部撤銷，鐵路政企分開，是否會面臨運不起？”11日下午，貴州團審議國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案時，全國人大代表、貴州開磷有限責(zé)任公司董事長屈慶麟發(fā)出疑問。

　　“我們公司一年1000多萬噸的物資進出，貴州水路都堵塞了，公路又用不起。今年，國家發(fā)改委、鐵道部調(diào)整了鐵路貨運價格，每噸公里漲了1分5,但對企業(yè)就是1億。我非常擔(dān)心因為物流的漲價加速通貨膨脹。”

　　全國人大代表、國家發(fā)改委原副主任彭森立刻接過話鋒説：“我管價格的時候最多的一年漲了7厘。如果鐵路企業(yè)化，勢必會有市場化效益的考慮，那麼這種漲價，政府一定要加強監(jiān)管。”

　　隨後，其他參會代表也紛紛發(fā)言，大家一致認(rèn)為鐵道部政企分開後將面臨的問題是公共利益和企業(yè)效益的矛盾，鐵路總公司有可能從效益角度考慮問題，那麼下一步運價上漲或?qū)砼R。

　　一些代表建議，隨著鐵道部的拆分，涵蓋“公、鐵、水、空”的大交通體系呼之欲出，如果“空鐵聯(lián)運”“海鐵聯(lián)運”等方式能有效推廣，降低綜合物流成本，將為整個社會帶來福利。據(jù)新華社北京3月12日專電(記者王清穎 王橙澄)

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