“關(guān)心機(jī)構(gòu)名稱的變化，更關(guān)心火車票價”

　　民眾希望中國鐵路保持其公益性

　　與新中國同齡的鐵道部，即將走入歷史，中國鐵路將實行政企分開。中國民眾關(guān)注並支援這場改革，也希望中國鐵路的改革保持其公益性。

　　連日來，不斷有民眾來到即將更名的鐵道部門前，與牌匾合影留念。受訪者贊成鐵路政企分開，認(rèn)為這將改變鐵道部“既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動員”的局面。

　　不過，也有受訪者憂心，由於中國鐵路總公司將成為市場主體，可以落實經(jīng)營自主權(quán)，未來火車票價究竟如何波動將成為一大懸念。中國一家門戶網(wǎng)站的微博開設(shè)了“別了，鐵道部”的討論專題，一天內(nèi)吸引了逾47萬個帖子。網(wǎng)友“下雨de太陽”表示，老百姓關(guān)心的是改革後火車好坐嗎。

　　“我們關(guān)心機(jī)構(gòu)名稱的變化，更關(guān)心火車票價。”家住遼寧鞍山的劉宇陽舉例説，從瀋陽到鞍山100多公里的路程，最便宜的火車票只需8元。“

　　另外，有網(wǎng)友曬出了北京至武昌K37次列車票價16年不變的貼圖，引起網(wǎng)上“圍觀”。1996年至2012年，K37次列車多次提速，但下鋪票一直定格在280元。

　　即使是高鐵，目前的票價與其他國家相比也還適中。西班牙《消息報》説，中國高鐵客運(yùn)票價大約平均每公里0.04歐元，遠(yuǎn)低於歐洲平均水準(zhǔn)，例如德國為0.27歐元每公里。

　　專家指出，中國地域遼闊、人口眾多，鐵路作為中國民眾出行的主要交通工具，具有很難替代的公益性。在今年為期40天的春運(yùn)裏，全國鐵路發(fā)送旅客約2.4億人次，每天開行列車2600多對。

　　有網(wǎng)民擔(dān)心，如此巨量的鐵路客運(yùn)需求，一旦火車票漲價，會不會傷及剛性需求？相關(guān)分析人士認(rèn)為，鐵路政企分開後，不排除價格彈性增加的可能性。鐵路進(jìn)一步邁向市場後，包括“春運(yùn)”這樣的短時間巨量的人流移動，運(yùn)能和定價仍具有不可測因素。

　　“既然是推向市場、企業(yè)化運(yùn)作，鐵路票價就應(yīng)該按照供需關(guān)係來制定。”國家行政學(xué)院決策諮詢部副主任丁元竹教授説，“但要考慮到，鐵路具有公益性和盈利性的雙重屬性，不能顧此失彼。”

　　一些專家認(rèn)為，未來一段時間中國的火車票價將保持大體穩(wěn)定。對於大眾出行的綠皮車、普快列車，政府應(yīng)該給予補(bǔ)貼，保證票價穩(wěn)定，讓收入不高的群體繼續(xù)享受到鐵路相對“經(jīng)濟(jì)”的出行特質(zhì)。據(jù)新華社北京3月12日電(記者徐揚(yáng) 許曉青 馬揚(yáng))(參與采寫：王曉潔)

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