這是一個最好的時代，模式受到認(rèn)可，資本趨之若鶩；這是一個最壞的時代，價格戰(zhàn)不斷、政策風(fēng)波難平。對於商務(wù)用車行業(yè)來説，2014年的爆發(fā)讓人措手不及，即將到來的2015年，則意味著更慘烈的激戰(zhàn)。在這輪激戰(zhàn)中，已經(jīng)深耕商務(wù)用車市場四年多的易到用車創(chuàng)始人周航感慨頗多，認(rèn)為商務(wù)用車行業(yè)最終會告別價格戰(zhàn)，回歸本質(zhì)。周航表示，未來易到用車會搭載更多“響應(yīng)式服務(wù)”，不僅僅局限于用車這一平臺。

　　厭惡價格戰(zhàn)

　　儘管身處“過度競爭”的商務(wù)用車市場，易到用車近幾個月來也開始對司機(jī)進(jìn)行高額補(bǔ)貼，為乘客送上各種禮券，但是周航坦言，易到用車是一家“厭惡價格戰(zhàn)”的公司。“我們希望傳遞一種價值觀，讓生活更美好、更輕鬆，而不是免費(fèi)、便宜。”周航直言，“生活不應(yīng)該赤裸裸的，光是錢吧”？

　　周航認(rèn)為，易到用車本身就是為中産階層、白領(lǐng)階層提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺，定位不應(yīng)該是一個快捷的叫車工具，而是一種生活方式。“商務(wù)用車在定位上本就是高於計(jì)程車的差異化服務(wù)，價格也一定要與計(jì)程車?yán)_差距。”

　　不過北京商報記者了解到，日前易到用車對經(jīng)濟(jì)型車輛進(jìn)行了調(diào)價，從每公里3元下調(diào)至每公里2.4元。易到用車方面解釋説，這是因?yàn)檐囋磾U(kuò)充後議價能力提升所致。而且調(diào)價僅限于經(jīng)濟(jì)車型，不涉及舒適、豪華等中高端車型。

　　更多“響應(yīng)服務(wù)”

　　過熱的市場也讓易到用車加快了自我革新的步伐。今年以來，易到用車與沃爾沃、特斯拉、河貍家、靜佳、百威等企業(yè)先後進(jìn)行跨界合作。周航認(rèn)為，合作的核心價值，除了詮釋一種新的生活方式外，還在於探索可持續(xù)的盈利模式。“比如我們與汽車廠商進(jìn)行合作，用戶可以通過易到用車了解到這個車型、駕駛情況，有汽車品牌願意為此付費(fèi)。”

　　除此之外，各商務(wù)用車平臺都在進(jìn)行差異化服務(wù)嘗試。在實(shí)際體驗(yàn)中，易到用車的“CIP專屬登機(jī)通道”被公認(rèn)為最實(shí)用的差異化服務(wù)。今年9月，易到用車宣佈與首都機(jī)場達(dá)成合作，北京首都國際機(jī)場將T1、T2、T3航廈要客CIP通道向易到用車送機(jī)用戶專屬開放。APEC會議期間無需排隊(duì)安檢，讓不少易到用戶優(yōu)越感爆棚。

　　周航透露，該服務(wù)是易到用車與首都機(jī)場的獨(dú)家合作。未來，易到用車還將涉及更多“響應(yīng)服務(wù)”，基於用戶叫車這一商業(yè)模式和使用習(xí)慣，提供車輛以外的其他服務(wù)。

　　仍有多方變數(shù)

　　不過，提供更多“響應(yīng)服務(wù)”只是易到用車未來的發(fā)展方向，對於具體的計(jì)劃，周航坦言“變化太快了，我也不知道”。就在上周，滴滴打車和Uber相繼拿到鉅額融資。商務(wù)專車市場風(fēng)波暗涌。“幾家公司打下去，結(jié)局是什麼很難説，對於易到來説，我們本身就沒有打價格戰(zhàn)的基因，還是要多做差異化的嘗試。”

　　在他看來，儘管商務(wù)用車的商業(yè)模式已經(jīng)被大家所熟悉，但行業(yè)仍存在很多不確定性和變數(shù)。“比如説，企業(yè)一直打，政府會不會出手？”周航認(rèn)為，政府對商務(wù)用車的心態(tài)仍然比較複雜，一方面，政府認(rèn)識到這是百姓出行的合理需求，很難被壓抑，但同時政府也很難出一個政策去鼓勵這件事情。“上海有比較明確的政策，所以我們對上海的業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，關(guān)閉了私家車加盟模式。但北京的政策仍然比較模糊。我認(rèn)為只要我們做好差異化的內(nèi)容，不影響到計(jì)程車的正常運(yùn)作，政府是允許企業(yè)這樣發(fā)展的。”

　　北京商報記者 崇曉萌