柳傳志並不擔(dān)心柳青對(duì)職業(yè)的判斷，他疑問的，倒是柳青要如何從崇尚精英文化的投資銀行，進(jìn)入接地氣的O 2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　“未來的盈利方式其實(shí)非常多，當(dāng)我們非常了解用戶的生活習(xí)慣，我知道你從哪來到哪去，流連于哪些地方，有了這些方式以後盈利就不再是問題。”

　　———柳青

　　從前坐在四季酒店接受採(cǎi)訪，如今柳青坐在全季酒店接受南都記者專訪。戴著柳傳志之女和投行董事總經(jīng)理的光環(huán)進(jìn)入“草根”型的移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路創(chuàng)業(yè)企業(yè)，柳青將這個(gè)過程形容為“一萬米高空的自由落體”。

　　今年8月2日，柳青正式從高盛直接投資部董事總經(jīng)理職位離職，加入了創(chuàng)辦不到兩年的滴滴打車擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。柳青告訴南都記者，在她看來這個(gè)選擇一是源於投資的直覺，移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路下出行平臺(tái)崛起將是大勢(shì)，中國(guó)必然將誕生出行類別的全球品牌，其次這個(gè)團(tuán)隊(duì)是個(gè)B A T的結(jié)合體，風(fēng)格簡(jiǎn)單而直接，與其個(gè)性相符。

　　心態(tài)歸零

　　進(jìn)入滴滴，是柳青的第一次跳槽，在此之前她在高盛用12年的時(shí)間一路從分析師做到董事總經(jīng)理。她坦言，雖然做了12年的投資，心中仍然藏著個(gè)實(shí)業(yè)的情結(jié)，這多數(shù)是來自父親柳傳志的影響。

　　“我和父親的角色是對(duì)調(diào)的，父親之前是做實(shí)業(yè)，現(xiàn)在在做投資，我開始做投資，現(xiàn)在進(jìn)入實(shí)業(yè)。父親常説，做過企業(yè)的人是非常享受的，而且他跟我説不做企業(yè)是很遺憾的一件事情，當(dāng)你家裏有人跟你講這句話的時(shí)候，你很難不去想我要不要去嘗試一下。”

　　在她看來，從前做投資，是“騎在馬上找業(yè)務(wù)”，追到項(xiàng)目後投資，然後按時(shí)參加董事會(huì)，如今做實(shí)業(yè)就像農(nóng)耕，自己親自種一塊玉米地，要澆水、施肥、殺蟲，紮根在地上。

　　在高盛的訓(xùn)練，教會(huì)了柳青以“擬人化”的角度來判斷行業(yè)的發(fā)展，“以一個(gè)企業(yè)的定位看國(guó)家，現(xiàn)在全球第一大的企業(yè)是美國(guó)，第二大的企業(yè)是中國(guó)，美國(guó)的基數(shù)好一些，中國(guó)的基數(shù)弱一點(diǎn)，但是中國(guó)有很多新興的子業(yè)務(wù)在蓬勃發(fā)展，移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路是最有希望超越美國(guó)的一個(gè)動(dòng)力，因?yàn)橐苿?dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路需要有大的用戶群才能做得起來。”

　　她非常看好移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路的未來，在“衣食住行”當(dāng)中，“行”的問題一直都沒有通過移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路解決好，因?yàn)榈赜虻木窒扌詻]有誕生出一家全國(guó)甚至全球有影響力的企業(yè)，而這正是滴滴打車等移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路公司的機(jī)會(huì)所在。

　　柳傳志並不擔(dān)心柳青對(duì)職業(yè)的判斷，他疑問的，倒是柳青要如何從崇尚精英文化的投資銀行，進(jìn)入接地氣的O 2O創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

　　一兩年內(nèi)不打算上市

　　柳青對(duì)自己在滴滴的價(jià)值定位是看“戰(zhàn)略怎麼做”與“短板在哪”，掃清盲點(diǎn)。其管理的業(yè)務(wù)包括專車、市場(chǎng)、人力、業(yè)務(wù)拓展等，而C E O程維則負(fù)責(zé)計(jì)程車業(yè)務(wù)。

　　2010年，柳青的前東家就曾經(jīng)投資過一支當(dāng)時(shí)小而美的出行企業(yè)U ber。而眼下，U ber已經(jīng)成為美國(guó)風(fēng)頭最勁的出行用車公司，儘管年收入仍不到2億美元，但估值已經(jīng)高達(dá)180億美元，一年內(nèi)增長(zhǎng)3倍，獲得超過15億美元的融資。

　　不過，柳青強(qiáng)調(diào)：“Uber不是我們的目標(biāo)。美國(guó)是人少地多，中國(guó)是人多地少，所以在出行領(lǐng)域，中國(guó)的需求比美國(guó)要‘剛’很多。U ber的訂單量只是滴滴的幾分之一而已，但已經(jīng)是一個(gè)這麼大的公司了，滴滴是很可能成為這個(gè)領(lǐng)域的一個(gè)全球性企業(yè)的。”

　　對(duì)於滴滴未來五年的發(fā)展，柳青認(rèn)為將涉及“移動(dòng)出行平臺(tái)”的延展，主要包括幾個(gè)方面。一是以計(jì)程車為切入點(diǎn)，讓用戶了解移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路的便捷；二是借此尋找其他用車需求，如高端商務(wù)車，開拓專車服務(wù)；三是滿足基層用戶的需求，例如有些人覺得計(jì)程車好貴，他們就需要拼車，如果還有人覺得這個(gè)也貴怎麼辦，我們可以開智慧交通，智慧交通就是定制大巴的概念，再往下走還有汽車共用。“你家的車一天只用一個(gè)小時(shí)時(shí)間，其他23小時(shí)是空置的，你要交停車費(fèi)，又要交保養(yǎng)費(fèi)等，滴滴要做的就是高效地把這些閒置汽車資源調(diào)動(dòng)起來，無限延伸他們的價(jià)值。”

　　如今，這家剛剛兩歲的公司正在快速地膨脹之中，告別了騰訊支援下的補(bǔ)貼戰(zhàn)，處在中國(guó)最燒錢的行業(yè)中，滴滴有考慮過盈利和上市嗎？

　　“我們一路在燒錢，一路在融資，移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路如果想打造一個(gè)很大的企業(yè)，就必須要很高效地運(yùn)用資本，資本裏面最快的途徑可能就是上市，短期一兩年內(nèi)可能沒有上市的時(shí)間表，但是長(zhǎng)期肯定會(huì)考慮這條路。”柳青告訴南都記者。

　　柳青提出，移動(dòng)網(wǎng)際網(wǎng)路目前還是講求用戶和免費(fèi)。“比如我現(xiàn)在開個(gè)餐館，盈利了而且賺得很好，但是有盈利並不代表有增長(zhǎng)。盈利和增長(zhǎng)之間必須有個(gè)平衡。現(xiàn)在更多的是爭(zhēng)取有用戶的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)出來的用戶我們最終的需求是他們能夠留在這個(gè)平臺(tái)上，成為我們真正的用戶。未來的盈利方式其實(shí)非常多，當(dāng)我們成為非常了解用戶的生活習(xí)慣的一個(gè)企業(yè)，我知道你從哪來到哪去，流連于哪些地方，有了這些方式以後盈利就不再是問題。”