一家新加坡創(chuàng)業(yè)公司近日將無樁共用單車引入泰國曼谷，卻面臨道路狹窄、自行車道被佔(zhàn)、基礎(chǔ)設(shè)施落後等多重挑戰(zhàn)，使用者建議服務(wù)提供商與泰國政府協(xié)調(diào)改善騎行安全狀況。

　　受在中國快速發(fā)展的共用單車啟發(fā)，東南亞出現(xiàn)了共用單車創(chuàng)業(yè)公司，新加坡ｏＢｉｋｅ公司就是其中之一。這家公司繼在新加坡、馬來西亞等地開展服務(wù)後，近日將共用單車引入泰國曼谷，成為第一個(gè)在泰國提供共用單車服務(wù)的公司。

　　近一週來，曼谷繁忙的素坤逸路上各軌道交通車站附近經(jīng)常能看到一排橙色的自行車。但與中國國內(nèi)共用單車火爆的情況不同，泰國人對(duì)這種新事物還了解不多。

　　據(jù)該公司剛組建的泰國團(tuán)隊(duì)介紹，他們從５月９日開始在曼谷投入共用單車服務(wù)，目前處於試驗(yàn)階段，投入量不大，集中在素坤逸路、朱拉隆功大學(xué)和侖披尼公園附近。

　　該公司在泰工作人員裏克説，與中國城市特別是北上廣深等大城市的基礎(chǔ)設(shè)施相比，曼谷相對(duì)落後，因此在曼谷開展服務(wù)挑戰(zhàn)不小。“曼谷的交通設(shè)施不完善，地鐵不像上海、新加坡那樣發(fā)達(dá)，公共交通不完善，道路窄，自行車停車位不足。這的確不算是一個(gè)適合騎自行車的城市。”

　　裏克對(duì)在泰國開展共用單車服務(wù)仍然樂觀。他認(rèn)為，曼谷交通擁堵情況嚴(yán)重，對(duì)於短途１至２公里的出行需求很大，而“我們的目標(biāo)就是針對(duì)有短途出行需求的人群”，另一方面，騎自行車畢竟也是一種綠色出行。目前，共用單車“沒有正式上線，沒有數(shù)據(jù)，我們很難判斷這個(gè)服務(wù)到底在曼谷是否可行”。

　　在曼谷工作的中國人劉傑對(duì)於共用單車的出現(xiàn)很興奮。他對(duì)記者説，國內(nèi)的朋友都在使用，自己終於也有機(jī)會(huì)嘗試了。他建議服務(wù)提供商在放置更多單車的同時(shí)，應(yīng)與政府加強(qiáng)協(xié)調(diào)，改善自行車出行安全。“畢竟現(xiàn)在自行車道都被快速行駛的摩托車佔(zhàn)用，十分危險(xiǎn)。”

　　（原標(biāo)題：共用單車進(jìn)入曼谷面臨挑戰(zhàn)）