不出八年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售。整個陸上交通運(yùn)輸市場將轉(zhuǎn)向電氣化，導(dǎo)致石油價格一落千丈、存在了一個世紀(jì)的石油工業(yè)消亡。

　　這是斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·西巴的未來主義預(yù)測。他題為《反思交通運(yùn)輸2020-2030》的報告在環(huán)保圈瘋傳，在傳統(tǒng)行業(yè)則引發(fā)焦慮。

　　西巴教授作出上述預(yù)測的前提是，人們將徹底停止駕駛行為。他們將全體轉(zhuǎn)向自動駕駛電動車輛，這種車輛的運(yùn)作費(fèi)用是礦物燃料汽車的1/10，燃料邊際成本幾近於零，預(yù)期使用壽命為100萬英里（1英里約合1.6公里）。

　　只有懷舊者會固守?fù)碛衅嚨睦狭?xí)慣。其他人將適應(yīng)即需即用的車輛。以後會越來越難找到加油站、備胎，也越來越難找到人修理內(nèi)燃機(jī)的2000個可替換標(biāo)準(zhǔn)件。到2024年，經(jīng)銷商將不復(fù)存在。

　　一旦有數(shù)據(jù)證實(shí)由人來掌握方向盤會有多危險，城市內(nèi)就將禁止由人來駕駛汽車。這種做法將擴(kuò)展至郊區(qū)，乃至更遠(yuǎn)的地方。現(xiàn)有車輛將被“大批閒置”。二手車價格將暴跌。必須花錢才能將老舊車輛處理掉。

　　傳統(tǒng)車企面臨威脅

　　這是石油和汽車大企業(yè)的雙重“死亡螺旋”，有些在倫敦證券交易所上市的大公司若不及時調(diào)整也會遭受重創(chuàng)。

　　原油的遠(yuǎn)期價格將跌至每桶25美元。大多數(shù)形式的頁巖和深海鑽探活動將難以為繼。資産將被閒置。蘇格蘭將失去北海的財源。俄羅斯、沙烏地阿拉伯、尼日利亞和委內(nèi)瑞拉將遇到麻煩。

　　這對福特汽車公司、通用汽車公司和德國汽車行業(yè)來説是切實(shí)的威脅。它們將面臨抉擇：要麼在一個殘酷的低利潤市場中生産電動車輛，要麼改頭換面成為提供自動駕駛服務(wù)的企業(yè)，也就是優(yōu)步和利夫特的變種。

　　它們選錯了業(yè)務(wù)。下一代轎車將是“車輪上的電腦”。谷歌、蘋果和富士康擁有破壞性優(yōu)勢，而且會果斷出手制勝。此次汽車行動的策源地是矽谷，不是美國底特律，不是德國沃爾夫斯堡，也不是日本豐田市。

　　西巴教授認(rèn)為，推動這一轉(zhuǎn)變的是技術(shù)，而不是氣候政策。市場力量以政府絕無希望達(dá)到的速度和強(qiáng)度促成了這一切。“交通運(yùn)輸業(yè)將出現(xiàn)歷史上最高速、最深入、影響最重大的動蕩之一，我們正處於這一轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，”西巴教授説，“內(nèi)燃機(jī)車輛將進(jìn)入成本不斷上升的惡性迴圈。”

　　全電動車時代將臨

　　“爆發(fā)點(diǎn)”將在今後兩三年裏到來，屆時電動車的電池續(xù)航里程將超過200英里，美國的電動轎車價格將降至3萬美元。到2022年，低端車型的價格將降至2萬美元。此後這場“雪崩”將掃清擋在它面前的一切。

　　西巴教授説：“從成本曲線來看，到2025年，所有新車都將是電動的，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機(jī)、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動的，全球都一樣。”

　　“全球石油需求量到2020年將達(dá)到每天1億桶的頂點(diǎn)，到2030年減至每天7000萬桶。”化學(xué)工業(yè)會有使用石油的需求，航空業(yè)也有，但美國國家航空航太局（NASA）和波音公司正在研製供短途客運(yùn)用的混合-電動飛機(jī)。

　　西巴教授説，礦物燃料車輛的剩餘庫存需要一段時間去清理，但到2030年，由於費(fèi)用、便捷性和效率方面的原因，美國境內(nèi)95%的行駛里程將由自動駕駛電動車輛完成。道路交通用油量將從每天800萬桶銳減至100萬桶。

　　電動車輛的每英里行駛成本將為6.8美分，致使汽油車遭淘汰。保險費(fèi)用將下降90%。普通美國家庭由汽油車轉(zhuǎn)向電動車每年將可節(jié)省5600美元。美國政府將每年少收500億美元的燃料稅。英國的財政損失也跟這差不多。

　　西巴教授説：“我們的研究和模擬表明，現(xiàn)有車輛和石油供應(yīng)鏈每年産生的10萬億美元收入將大幅縮水。”

　　報告稱：“某些高成本國家、企業(yè)和油田的石油産量將徹底歸零。埃克森美孚、殼牌和英國石油公司可能會有40%至50%的資産閒置。”

　　這些説法是能源技術(shù)尖端領(lǐng)域的人都很熟悉的。西巴教授的時間推定或許會有幾年的誤差，但總體發(fā)展方向是毫無疑問的。

　　印度正制訂計劃，準(zhǔn)備到2032年淘汰全部汽油車和柴油車，在亞洲電氣化競賽中反超中國。中國也在行動，力促到2025年投放700萬輛電動車，落實(shí)方式是規(guī)定“新能源”車的最低生産指標(biāo)，將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給製造商。中國電動汽車生産商比亞迪公司的董事長王傳福表示，這是大勢所趨。