日媒4日?qǐng)?bào)道稱，印尼與日本政府聯(lián)合推進(jìn)的爪哇島鐵路改建項(xiàng)目因費(fèi)用膨脹而面臨難題，相關(guān)預(yù)算已上升到原計(jì)劃的4倍，令承諾提供低息貸款的日本感到為難。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4日?qǐng)?bào)道，印尼爪哇島鐵路計(jì)劃連接雅加達(dá)和印尼第二大城市泗水，全長約730公里。印尼政府計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有線路改建升級(jí)，提高列車運(yùn)作速度，在2019年前將全線運(yùn)作時(shí)間從目前的11小時(shí)縮減至5個(gè)多小時(shí)。2016年5月印尼總統(tǒng)佐科訪日時(shí)，日本首相安倍晉三承諾向印尼政府提供政府開發(fā)援助(ODA)日元貸款，協(xié)助印尼建設(shè)該鐵路。原計(jì)劃改建維修費(fèi)用約為25萬億印尼盧比(約合129億元人民幣)，但去年7月底印尼政府提出對(duì)全線進(jìn)行電氣化改造的新計(jì)劃，預(yù)算費(fèi)用也增至約100萬億印尼盧比(約合516億元人民幣)，這不僅超出印尼政府的負(fù)擔(dān)能力，也讓日本政府轉(zhuǎn)而“態(tài)度謹(jǐn)慎”，鐵路項(xiàng)目前景變得不明朗。

　　印尼《雅加達(dá)郵報(bào)》稱，去年12月21日，印尼海洋資源與環(huán)境部長盧胡特訪日，與日本國土交通大臣石井啟一會(huì)談，向日方提出援助請(qǐng)求。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，由於印尼新內(nèi)閣重視財(cái)政重建，印尼更傾向於採取不會(huì)對(duì)印尼政府造成財(cái)政負(fù)擔(dān)的官民合作方式(PPP)，而日方企業(yè)高管則質(zhì)疑“不可能依賴民間資本力量完成融資”，對(duì)印尼方面的新提案表示否定。

　　2015年中國在與日本的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，取得印尼雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目建設(shè)權(quán)。為在中日之間平衡，印尼也向日本尋求新幹線技術(shù)和融資支援，印尼日本在爪哇島鐵路的合作由此展開。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，爪哇島鐵路項(xiàng)目表明，亞洲新興市場(chǎng)國家基建項(xiàng)目需求巨大，但在工程推進(jìn)，如徵地和融資方面“依然有很多不確定因素”，需要予以關(guān)注。

　　熟悉印尼情況的當(dāng)?shù)厝耸?日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，和中國相比，日本在印尼市場(chǎng)深耕多年，形象聲譽(yù)都比較好，但印尼是中國提出的“一帶一路”倡議沿線國家，中企投資時(shí)有充足資金，不會(huì)令印尼承受巨大經(jīng)濟(jì)壓力，因此印尼政府更傾向於和中國企業(yè)合作。