前幾天，與一位剛從日本回來(lái)的友人閒聊。他的一大感觸，就是在日本新幹線上，即使是快餐也做得小巧精緻，讓人食欲大增；不像中國(guó)的高鐵，只有三四種味道一般的盒飯，到了飯點(diǎn)，密閉的車廂裏還充斥著濃郁的速食麵味道。據(jù)説，很多人寧可吃速食麵而不吃高鐵快餐。

　　他肯定不是媚日，而是更多反思。畢竟，中國(guó)高鐵已成為“中國(guó)製造”的一張名片，從速度、安全等各個(gè)方面，都不輸于日本新幹線，但獨(dú)獨(dú)在同等價(jià)格的高鐵快餐上，中國(guó)高鐵不如日本新幹線。更具諷刺意味的是，我們中華民族應(yīng)該是這個(gè)世界上最擅長(zhǎng)吃的一個(gè)民族，但這種優(yōu)良傳統(tǒng)竟然沒(méi)有保持到高鐵上。

　　這怪乘客嗎？似乎不是。中國(guó)很多條高鐵線路都遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于日本新幹線，這意味著相當(dāng)多數(shù)乘客有較長(zhǎng)時(shí)間在高鐵上，簡(jiǎn)單地説，吃飯需求相當(dāng)旺盛。但顯然，中國(guó)高鐵上品種不多、口味乏善可陳、價(jià)格卻和日本新幹線不相上下的盒飯，讓很多人要麼選擇餓肚子，要麼選擇隨身帶速食麵充饑。有強(qiáng)烈的需求，但卻沒(méi)有合適的消費(fèi)對(duì)象。

　　中國(guó)高鐵的這種有趣狀況，其實(shí)表現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的很多方面。比如，還有很多的中國(guó)機(jī)場(chǎng)，不少乘客雖然已是饑腸轆轆，但看到哪怕是快餐店都望而卻步，因?yàn)橐煌肫渌胤街毁u一二十元人民幣的普通麵條，在中國(guó)機(jī)場(chǎng)不掏出個(gè)六七十元人民幣你吃不到。

　　中國(guó)高鐵、機(jī)場(chǎng)的怪現(xiàn)象，其實(shí)也正是中國(guó)購(gòu)買力外流的重要原因。近年來(lái)，大量中國(guó)人赴海外旅遊，有時(shí)遊玩倒是其次的，最重要的一項(xiàng)任務(wù)，就是為七大姑、八大姨購(gòu)買各種消費(fèi)品，從電腦、電飯煲到各種衣物鞋襪，再到電馬桶蓋，一應(yīng)俱全。很多商品買回來(lái)一看，還都是“中國(guó)製造”。

　　這挺讓人啼笑皆非的——“中國(guó)製造”跨洋過(guò)海到了美國(guó)、日本、歐洲，又被中國(guó)人買下來(lái)，隨後再萬(wàn)里迢迢回到國(guó)內(nèi)，完成了一次環(huán)球旅行。但也別怪中國(guó)人傻，因?yàn)檫@些國(guó)外買回來(lái)的“中國(guó)製造”，同樣的品牌同樣的東西，價(jià)格竟然比國(guó)內(nèi)還便宜，而且很多人還覺(jué)得這樣用得更安全、更放心。

　　這其實(shí)正是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所需要解決的一個(gè)問(wèn)題。今天的中國(guó)，其實(shí)不是消費(fèi)能力不足，而且供給産品與消費(fèi)需求嚴(yán)重脫節(jié)，很多性價(jià)比更高更合理的産品，國(guó)內(nèi)買不到，這不僅與中國(guó)製造大國(guó)的地位嚴(yán)重不符合，更導(dǎo)致了購(gòu)買力的嚴(yán)重外流。試想一下，如果這些購(gòu)買力都留在國(guó)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)或許也不會(huì)像現(xiàn)在這麼嚴(yán)峻了。

　　這其實(shí)可以通過(guò)市場(chǎng)的手段來(lái)解決。中國(guó)高鐵盒飯的名聲不佳，應(yīng)該與壟斷經(jīng)營(yíng)有著一定的關(guān)係；如果能像日本新幹線一樣，放開(kāi)招投標(biāo)，讓更多廠商相互競(jìng)爭(zhēng)，提供最優(yōu)質(zhì)的産品，相信中國(guó)高鐵的盒飯價(jià)格就會(huì)降下去，樣式也會(huì)豐富起來(lái)。到時(shí)候，消費(fèi)量自然也會(huì)增加，利潤(rùn)所得也應(yīng)該比目前壓抑消費(fèi)獲得的利潤(rùn)更高，後者儘管是暴利，但消費(fèi)量小，利潤(rùn)自然有限。

　　高鐵是高投入的産業(yè)，京滬高鐵去年盈利約66億元人民幣，被認(rèn)為是世界上最賺錢的高鐵。以去年運(yùn)送1.3億旅客計(jì)算，差不多從每個(gè)人身上賺了一份快餐錢。如果我們把快餐做得比日本新幹線還要豐富，讓更多的旅客購(gòu)買快餐而不是吃速食麵，高鐵盈利會(huì)不會(huì)更高呢？(劉洪)