近日,因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測試數(shù)據(jù),成為繼三菱等日本車企篡改燃效數(shù)據(jù)之後的又一日本製造業(yè)造假醜聞。

　　汽車安全氣囊的作用,應(yīng)該是在汽車發(fā)生事故時,最大程度保護乘客的生命安全。但現(xiàn)在,卻出現(xiàn)了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生産者,便是日本高田公司。截至目前,因搭載高田安全氣囊而在全球範圍內(nèi)召回的汽車數(shù)量已達到歷史最高,影響範圍也最為廣泛。

　　事件起源於2008年,日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企,首輪召回數(shù)目僅為4000輛左右。但就在召回半年後,美國一名18歲女孩在一次撞車事故中,因安全氣囊彈出後所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動脈而死亡,引起全球關(guān)注。此後,美國國家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報,稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發(fā)金屬碎片。對此,本田宣佈擴大召回規(guī)模至超過50萬輛,自此拉開汽車召回事件的序幕。

　　由於高田是日本最主要的安全氣囊生産商,客戶包括幾乎所有日係汽車,加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨,高田氣囊在全球市場佔有率高達約20%。這也使得由高田問題氣囊引起的全球範圍內(nèi)汽車召回事件持續(xù)發(fā)酵,召回市場包括日本本土、北美、歐洲及中國等,召回規(guī)模也不斷擴大。

　　美國國家高速公路交通安全管理局表示,到2019年,高田公司將在美國市場召回近7000萬個問題安全氣囊,是美國歷史上召回規(guī)模最大、最複雜的汽車安全召回事件。

　　然而,高田問題氣囊事件並沒有就此結(jié)束,而是從品質(zhì)問題進一步演變成了造假醜聞。7月19日,第三方“問題氣囊聯(lián)合調(diào)查組”公佈的調(diào)查結(jié)果顯示,高田安全氣囊在測試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題,在品質(zhì)監(jiān)測環(huán)節(jié),高田公司的工程師故意去掉了部分測試數(shù)據(jù),以取得“理想”的測試報告。

　　問題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無存。雖然豐田、本田等日係汽車製造商短期內(nèi)因技術(shù)等問題無法棄用高田,但很多歐美品牌已經(jīng)喪失對高田的信任,轉(zhuǎn)用其他品牌安全氣囊。重壓之下,高田出現(xiàn)鉅額虧損。根據(jù)財報,截至今年3月的2015財年,高田凈虧損達131億日元(約合1.2億美元),這也是該公司在過去四個財年中第三次出現(xiàn)虧損。

　　省油一直是日係汽車的一大賣點。然而近幾個月來,三菱、鈴木等日本汽車廠商相繼曝出燃油效率數(shù)據(jù)造假,驚動全球市場。

　　4月20日,三菱汽車社長相川哲郎召開新聞發(fā)佈會,承認在四款輕型汽車的燃油效率測試中存在違規(guī)操作,以美化排放水準,涉及車輛超過60萬輛。據(jù)媒體披露,為獲得更高的燃油效率,三菱涉嫌在設(shè)定輪胎負荷值時作弊,以獲得相關(guān)燃效認證。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試,預(yù)計油耗將較目前水準增加5%至10%。

　　5月18日,日本第二大輕型汽車生産商鈴木汽車也承認其在本土銷售的16款車型存在燃效數(shù)據(jù)造假,涉及車輛總數(shù)超過210萬輛。

　　本來是深受消費者喜愛的企業(yè)和品牌,目前卻傷痕纍纍,深陷危機。其實,早在2000年和2004年,三菱就曾兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴資訊被曝光。在長達數(shù)十年間,三菱未向日本國土交通省報告汽車安全隱患問題,造成多人傷亡,受到廣泛關(guān)注和批評。但此後,三菱並沒有吸取教訓,在一次又一次的醜聞衝擊下,發(fā)展至如今瀕臨破産的困境。

　　有分析人士認為,低油耗、低價格戰(zhàn)略加劇了日本輕型汽車市場的競爭,迫使多家汽車公司在燃效數(shù)據(jù)和測試方法上鋌而走險,最終演變成無視消費者的市場份額爭奪戰(zhàn),是發(fā)生上述數(shù)據(jù)造假醜聞的最根本原因。

　　《讀賣新聞》在社論中指出,在競爭對手採用正規(guī)方法進行行駛測試時,鈴木汽車卻用不同的方法得到燃效數(shù)據(jù),這種做法有失公平。像鈴木汽車這種優(yōu)先公司利益、輕視法令的做法應(yīng)及早扼殺,否則在行車安全上也恐將同樣出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象,威脅消費者生命安全。

　　歷經(jīng)三任社長、長達八年的財務(wù)造假——乍聽之下,這怎麼也不像是一家擁有140年曆史的品牌幹出來的事。但這正是日本東芝集團在2015年帶給全球的震撼醜聞。

　　日本家電業(yè)曾經(jīng)與汽車業(yè)等行業(yè)一道,帶領(lǐng)日本經(jīng)濟走出戰(zhàn)後的頹敗,躋身世界經(jīng)濟強國之列。但是,隨著中國、韓國等國家和地區(qū)家電製造業(yè)的崛起,日本家電企業(yè)在全球市場份額被不斷瓜分,業(yè)績也日益下滑。加上自身投資或發(fā)展路徑選擇錯誤等問題,日本家電企業(yè)越來越難以維持曾經(jīng)的驕傲。

　　困境之下,東芝選擇了造假。去年7月,獨立第三方調(diào)查委員會發(fā)佈報告稱,在截至2014年3月的5年間,東芝虛報利潤1518億日元(約合14.3億美元)。受財務(wù)造假醜聞影響,2014財年,東芝凈虧損高達378億日元(約合3.6億美元)。

　　然而,東芝還不是日本唯一一家發(fā)生重大財務(wù)舞弊的家電企業(yè)。就在東芝事件發(fā)生的四年前,日本醫(yī)用設(shè)備及數(shù)位相機製造商奧林巴斯也因曝出財務(wù)造假醜聞而名譽掃地。該公司在2011年底宣佈,此前20年間都在以做假賬的方式掩蓋投資虧損,總額高達13億美元。

　　東芝和奧林巴斯的財務(wù)醜聞反映了日本企業(yè)文化中“一言堂”的弊端和內(nèi)部監(jiān)管的嚴重失靈。以東芝為例,有專家指出,其監(jiān)事會已被“內(nèi)部化”,很難發(fā)揮審計監(jiān)察職能,權(quán)力的過於集中容易形成個人對企業(yè)的操控。

　　日本企業(yè)文化強調(diào)集體主義和領(lǐng)導權(quán)威。在“忠孝”和“等級”面前,高層管理者代表了公司,讓公司成為了一個人或幾個人的天下。雖然股東大會選出了董事會和監(jiān)事會,形成內(nèi)部制衡結(jié)構(gòu),但在大多數(shù)日本企業(yè)中,管理層的共識是“千萬不能質(zhì)疑大老闆”。而在企業(yè)內(nèi)部治理失效的情況下,企業(yè)對外披露資訊的真實性便無法得到保證。

　　至此,近年來被曝光的日本製造業(yè)醜聞還沒有結(jié)束。今年6月,日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所宣佈,該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量,在過去超過9年的時間裏,篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù),將不合格産品作為合格産品發(fā)貨。

　　2008年,這家日本大型鋼鐵企業(yè)也曾因旗下一家子公司在鋼材發(fā)貨前未進行日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定的相關(guān)測試,而曝出違規(guī)醜聞。

　　不僅如此,日本建築業(yè)也在去年曝出業(yè)內(nèi)近年來最大醜聞。2015年10月,日本三井不動産集團銷售的橫濱市都築區(qū)一幢公寓樓發(fā)生傾斜。在調(diào)查後發(fā)現(xiàn),在支撐大樓的地樁中,有至少8根沒打進足夠深的穩(wěn)固地層中。而作為該項目的下游承包商、負責打地樁的日本建築業(yè)龍頭企業(yè)旭化成建材公司在施工時偷工減料,甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強度等數(shù)據(jù)資料。

　　旭化成在日本建築業(yè)中可謂是“名門望族”,其參與建設(shè)的公寓樓、商業(yè)樓、醫(yī)院等建築遍佈日本全國。醜聞曝光後,連其社長前田富弘都不敢打包票在其他項目中不存在數(shù)據(jù)造假,可見日本房地産業(yè)監(jiān)管存在巨大漏洞。而醜聞的曝光,也令日本建築業(yè)神話崩塌。

　　日本製造業(yè)的集體跳水,反映了日本製造業(yè)目前的困境。在夾縫中,曾經(jīng)風光無限的日本品牌急於求成或掩蓋下滑業(yè)績,是導致日本製造業(yè)近年來醜聞不斷的根源。而如今,“安倍經(jīng)濟學”舊三支箭幾近失效、新三支箭意味不明,日本引以為傲的製造業(yè)究竟何時才能爬出“泥沼”仍前景難料。