近日,日本首相安倍對印度進(jìn)行訪問期間,兩國簽署了價值147億美元的高鐵合作備忘錄,採用日本新幹線技術(shù)建設(shè)印度首條高鐵線路,即全長505公里的孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項(xiàng)目。

　　有分析指出,日本在高鐵項(xiàng)目上花了很大代價,提供了絕大部分資金,但高鐵這樣的戰(zhàn)略性決策,未來變動因素很多,盈利面低。考慮到印度徵地困難,再加上如果沒有規(guī)模效益、沒有高收入群體、沒有配套地産開發(fā)效益,沿線沒有GDP較高的城市群,大概很難收回投資。目前孟買到艾哈邁達(dá)巴德的火車票價是1000盧比(約合人民幣100元),高鐵票價可能是目前火車票的三倍,印度百姓不見得能承受,結(jié)果可能類似前幾年剛修好的德里通往泰姬陵的高速路,很多人為了省300盧比(約合30元人民幣)的高速費(fèi),仍然走原來的老路。

　　“任何操作這個項(xiàng)目的企業(yè)肯定要算經(jīng)濟(jì)賬,雖然日本方面提供無息貸款,但商業(yè)風(fēng)險仍然不小。”有專家説,德里通往泰姬陵的高速路搞了十幾年才建了不到200公里,而高鐵要複雜得多。

　　為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益,日本堅(jiān)持從鐵路沿線對經(jīng)濟(jì)發(fā)展輻射作用來規(guī)劃高鐵,為印度制定了詳盡的高鐵項(xiàng)目可行性研究報告,不僅調(diào)查了印度旅客可接受的高鐵最高票價,還為印度提供了一個可估算“票務(wù)收入”的模型,據(jù)此估算出高鐵列車費(fèi)用僅為同一線路空調(diào)列車的1.5倍。日本團(tuán)隊(duì)預(yù)測,2023年高鐵投入運(yùn)營後,每天旅客數(shù)量將達(dá)到4萬人次,屆時其票價將參考相應(yīng)的普通列車票。

　　此外,艾哈邁達(dá)巴德的印度管理學(xué)院公共系統(tǒng)博士拉瑪克裏希那撰文稱,若要建造高鐵,一個國家的實(shí)際每人平均GDP的購買力平價(PPP)應(yīng)該至少達(dá)到5000美元,而根據(jù)世界銀行報告,2014年印度每人平均GDP的PPP為5244美元。預(yù)計2023年高鐵投入運(yùn)營時,印度每人平均GDP至少增長50%,從而保證普通民眾可以承擔(dān)得起高鐵費(fèi)用。

　　其實(shí),在印度,對於是否適合建造高鐵一直有爭議。不少印度媒體都認(rèn)為,由於高鐵造價和運(yùn)營價格較高,與其花費(fèi)重金新建高鐵,不如將英國殖民地時期留下的龐大鐵路系統(tǒng)提速,這樣更經(jīng)濟(jì)適用。

　　還有分析指出,此次雙方達(dá)成合作協(xié)議,很重要的原因是日本為印度修建高鐵提供80%的資金支援(約120億美元),而且貸款條件極為優(yōu)惠,還款期限長達(dá)50年,利率更是低至0.1%。印度外交秘書蘇傑生在媒體吹風(fēng)會上表示,雙方還就技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成了原則性協(xié)議。中國前駐印度加爾各答總領(lǐng)事毛四維認(rèn)為,日本的貸款利率之低世所罕見,顯示日本下決心要拿到印度高鐵的項(xiàng)目。

　　從長遠(yuǎn)看,高鐵項(xiàng)目只是雙方拉近經(jīng)貿(mào)合作關(guān)係的“禮物”。在安倍訪問印度期間,兩國簽署的16個協(xié)議中還涉及其他重要的經(jīng)濟(jì)和防務(wù)協(xié)定,兩國合作有全面鋪開之勢。經(jīng)濟(jì)方面,日本為支援投資“印度製造”的日本企業(yè),將設(shè)立約120億美元的基金,顯示日本對印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信心。此外,兩國還準(zhǔn)備在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域推出13個大的合作項(xiàng)目,包括貨運(yùn)走廊、地鐵、公路和港口等。安倍與莫迪還探討了如何推進(jìn)“日本工業(yè)城區(qū)”計劃,擬建設(shè)11個工業(yè)城。