東北糧食産區(qū)與關(guān)內(nèi)銷區(qū)將形成新的散糧物流大動(dòng)脈。中糧集團(tuán)北良公司有關(guān)負(fù)責(zé)人今天向記者透露，該公司近日已開(kāi)行首趟50輛北良L18型散糧車——東北曲家店至岳陽(yáng)北班列，這標(biāo)誌著我國(guó)鐵路散糧車已在東北糧食産區(qū)與關(guān)內(nèi)銷區(qū)間實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　東北糧食坐散糧火車進(jìn)關(guān)南下成為現(xiàn)實(shí)，為我國(guó)北糧南運(yùn)開(kāi)闢出一條新通道。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，曲家店至岳陽(yáng)北散糧班列計(jì)劃在2014年上半年實(shí)行11列次運(yùn)轉(zhuǎn)，他表示，2014年起，中糧系統(tǒng)將大量開(kāi)啟散糧車入關(guān)運(yùn)輸項(xiàng)目。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路散糧車僅限在東北地區(qū)運(yùn)作，東北地區(qū)以前經(jīng)鐵路運(yùn)往關(guān)內(nèi)的糧食，仍然採(cǎi)取成本高，運(yùn)能低，損耗大的包糧方式。而已在東北市場(chǎng)得到認(rèn)可的“四散化”——散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸的物流運(yùn)輸模式，為東北糧食南下提供了更為合理的運(yùn)輸方式。

　　2012年，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同鐵道部、財(cái)政部、國(guó)家糧食局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)於開(kāi)展東北地區(qū)鐵路散糧車入關(guān)試點(diǎn)工作的通知》，開(kāi)啟東北鐵路散糧車入關(guān)序幕。2013年1月21日，作為東北地區(qū)鐵路散糧車入關(guān)試點(diǎn)，從中國(guó)華糧物流集團(tuán)吉林松原糧庫(kù)始發(fā)的首列鐵路散糧專列，順利到達(dá)華糧集團(tuán)湖南嶽陽(yáng)城陵磯港口庫(kù)，實(shí)現(xiàn)鐵路散糧專列直達(dá)關(guān)內(nèi)運(yùn)輸歷史性突破。到今日，中糧集團(tuán)已開(kāi)行3條東北産區(qū)至關(guān)內(nèi)銷區(qū)的散糧班列線。

　　首列次北良L18型散糧車成功“出關(guān)”之後，第二列次班列近日也已發(fā)車。此次兩列入關(guān)班列均使用北良L18型散糧車入關(guān)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)整列裝卸。隨著設(shè)施進(jìn)一步完善，時(shí)間還能大大縮短，有助於節(jié)約人力物力，提升糧食流通效率。據(jù)了解，如東北3000萬(wàn)噸入關(guān)糧食全部採(cǎi)用散糧運(yùn)輸，每年可減少糧食損耗12萬(wàn)噸，相當(dāng)於節(jié)約了30萬(wàn)畝耕地。此舉可提高糧食流通效率，增強(qiáng)國(guó)家對(duì)糧食市場(chǎng)調(diào)控能力。特別在運(yùn)輸旺季，包糧入關(guān)運(yùn)輸難是全行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直面臨的老大難問(wèn)題，鐵路散糧入關(guān)突破，將極大提升我國(guó)北糧南運(yùn)鐵路運(yùn)輸能力。這位負(fù)責(zé)人説，從東北産區(qū)到關(guān)內(nèi)銷區(qū)市場(chǎng)，通過(guò)“四散化”運(yùn)輸，1噸糧食可以節(jié)約物流成本40元左右。

　　據(jù)介紹，中糧集團(tuán)還將開(kāi)通東北至華北、華東、華中等地更多入關(guān)線路，大幅提高東北鐵路入關(guān)散糧運(yùn)輸比例，並在內(nèi)陸市場(chǎng)推廣普及“四散化”運(yùn)輸方式，在關(guān)內(nèi)拓展北良散糧車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，增強(qiáng)中糧體系的內(nèi)外貿(mào)運(yùn)營(yíng)效能。