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　　港珠澳大橋全部橋梁工程有望在今年8月貫通。央視發(fā)佈的這一消息再次讓輿論聚焦在這座號稱世界上最長的跨海大橋上。

　　港珠澳大橋，被英國媒體評為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，是集橋、島、隧為一體的大型跨海甬道。大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。

　　難度高 挑戰(zhàn)大

　　港珠澳大橋是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。國內(nèi)橋梁界專家認(rèn)為，港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑。

　　港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。其中，主體工程是長約29.6公里的“橋-島-隧”集群，包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。

　　港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後將進(jìn)行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機(jī)電、環(huán)境保護(hù)、交通監(jiān)控等附屬配套工程並進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。

　　珠港“一小時生活圈”

　　港珠澳大橋建成通車後，將構(gòu)建港珠澳交通大通道，珠海至香港的車程將由目前的3個半小時縮短至半小時，將大幅減少香港與珠江西岸間陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本及時間，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)繫，對香港、澳門、珠海三地一體化意義深遠(yuǎn)。

　　未來，港珠澳大橋?qū)⒔o香港帶來更大的發(fā)展空間，使珠海能夠借助香港的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢快速成長，澳門也將獲得更多市場資源。

　　好事多磨 終成正果

　　早在上個世紀(jì)80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構(gòu)想就曾被提出，但由於1998年亞洲金融風(fēng)暴等因素擱置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。2003年8月，粵港兩地高層第一次就港珠澳大橋進(jìn)行正式交流。2005年4月，確定了大橋香港側(cè)的起點為大嶼山散石灣，西岸落腳點為珠海的拱北和澳門的明珠。之後經(jīng)過數(shù)次爭議與磋商，厚積薄發(fā)的港珠澳大橋項目終於塵埃落定，在2009年12月15日，珠澳口岸人工島填海工程正式開工。

　　開工之後，港珠澳大橋香港段又因環(huán)評報告問題被起訴，使工程耽擱一年，期間因人工、物料上漲 ，以及彌補(bǔ)承建方損失，工程預(yù)算攀升，而追加撥款申請又遲遲通不過，導(dǎo)致工期延誤。

　　但不管怎樣，大橋終於迎來曙光，橋梁工程即將貫通。（牟彥秋 綜合整理）