景區(qū)充電寶1小時10元，共用單車一小時6.5元……近日，多個共用經(jīng)濟(jì)平臺産品紛紛宣佈漲價。許多網(wǎng)友感嘆，曾經(jīng)“價格真香”的共用神器，一夜之間已經(jīng)“高攀不起”了。

　　“漲”聲一片讓消費(fèi)者難以適應(yīng)

　　這一輪共用經(jīng)濟(jì)平臺産品的漲價並非個案。

　　在上海，有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，多個品牌的共用充電寶已經(jīng)悄然漲價，從投放初期的平均1元左右，已經(jīng)上漲到了6—10元。上海徐匯區(qū)商圈部分酒吧和密室桌遊店、KTV店等場所投放的共用充電寶普遍存在定價較高的現(xiàn)象。

　　另據(jù)央視財經(jīng)報道，上述情況同樣出現(xiàn)在了杭州部分景區(qū)。

　　此外，這一輪漲價風(fēng)還蔓延到了共用單車領(lǐng)域。某單車平臺在公佈新的計價規(guī)則後，前15分鐘收費(fèi)1.5元，此後每10分鐘收費(fèi)1元，1小時收費(fèi)已經(jīng)高達(dá)6.5元。相比目前主流的半小時1.5元的定價，價格已經(jīng)翻番。

　　有學(xué)者指出，這一輪漲價主要集中在重資産共用經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，其典型特徵是，線下産品由共用平臺自己投資。而漲價的原因在於，經(jīng)過多輪的“跑馬圈地”後，部分企業(yè)急需穩(wěn)定現(xiàn)金流，回籠資金。

　　價格“前恭後倨”成為套路？

　　在國內(nèi)市場，共用經(jīng)濟(jì)屬於典型的“舶來品”。

　　相較Uber、Airbnb等國外熱衷的輕資産形式，共用經(jīng)濟(jì)在2014年進(jìn)入國內(nèi)市場後，圍繞重資産不斷創(chuàng)新——從共用單車到共用充電寶、共用雨傘再到共用汽車，本土化市場不斷細(xì)分，並形成了市場公認(rèn)的“共用+”風(fēng)口，大批社會資本陸續(xù)入場。

　　國家資訊中心從2016年開始以年度為單位發(fā)佈《中國共用（分享）經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》，數(shù)據(jù)顯示，2015年中國共用經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資為620億元，而到2020年，這一數(shù)字已經(jīng)增長到了1185億元。此外，6年間，市場規(guī)模也從19560億元增長到了33773億元。

　　“投資的增長為重資産模式的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝顺渥愕摹畯椝帯环矫妫缘蛢r入場，通過價格補(bǔ)貼來吸引消費(fèi)者入駐平臺，增加用戶數(shù)量；另一方面，則不斷進(jìn)行硬體定制生産，投入新增市場”，工信部賽迪城市經(jīng)濟(jì)研究中心主任王高翔表示，“低價入場”的“補(bǔ)貼模式”在重資産共用經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域較為常見。在資本的刺激下，消費(fèi)群體和服務(wù)供給幾乎同步被刺激壯大，進(jìn)而吸引新的資本入場，直至企業(yè)衝進(jìn)行業(yè)前三，上市。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國共用經(jīng)濟(jì)經(jīng)過6年多的發(fā)展後，部分細(xì)分垂直領(lǐng)域正迎來一波“成熟期”，典型特徵就是上市。4月1日，怪獸充電成功赴美上市，成為“共用充電寶第一股”。除此之外，共用電單車服務(wù)商松果出行也被爆出計劃今年赴美上市。

　　王高翔強(qiáng)調(diào)，任何一種商業(yè)模式都不可能持續(xù)不斷地進(jìn)行“低價”補(bǔ)貼，一旦達(dá)成一定的用戶規(guī)模、市場佔有率或上市等條件，必然要對平臺的存量用戶進(jìn)行“商業(yè)模式”的重塑。

　　而消費(fèi)者已經(jīng)形成“低價消費(fèi)”的慣性，可能還得需要一段時間適應(yīng)。

　　如何從“野蠻生長”到“精細(xì)化管理”

　　“相對早期的‘低價策略’，漲價從某種意義上也説明共用經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式正在回歸理性”，中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林表預(yù)測，但是，下一階段，共用經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入精細(xì)化管理階段，圍繞數(shù)據(jù)挖掘，將出現(xiàn)更豐富的服務(wù)産品和盈利方式，而不僅僅是盯著“押金”和“租金”做文章。

　　他舉例，目前，已有一些共用單車公司通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，優(yōu)化車輛調(diào)度、運(yùn)營維護(hù)，實現(xiàn)了投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動態(tài)平衡和效率最大化。還有個別共用汽車平臺瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，深挖用戶個性化需求，提供多樣化出行服務(wù)。這啟示運(yùn)營者，除了調(diào)整價格，更要通過精細(xì)化經(jīng)營和科學(xué)管理，來提升服務(wù)品質(zhì)和水準(zhǔn)，獲得用戶認(rèn)可。

　　此外，有分析師認(rèn)為，線上廣告或?qū)⒊蔀楣灿媒?jīng)濟(jì)平臺未來重要的營收途徑之一。數(shù)據(jù)顯示，線下自動售貨機(jī)友寶線上廣告收入達(dá)到近20%。擁有大量的線下服務(wù)終端和活躍用戶的共用經(jīng)濟(jì)平臺，也擁有開拓相應(yīng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用場景。

　　“共用經(jīng)濟(jì)因資本而起，但不能離資本而衰。”盤和林表示，企業(yè)想真正走得長遠(yuǎn)，就要回到正常的商業(yè)模式和軌道上來。共用經(jīng)濟(jì)兼具傳統(tǒng)行業(yè)和網(wǎng)際網(wǎng)路雙重屬性，傳統(tǒng)領(lǐng)域資産重，網(wǎng)際網(wǎng)路資産輕，圍繞平臺特徵打造適合自己的盈利模式，可能是共用經(jīng)濟(jì)未來面臨的共性問題。

　　呼喚監(jiān)管完善 市場規(guī)範(fàn)

　　在大幅調(diào)價面前，消費(fèi)者只能被動接受麼？

　　在共用平臺面前，個體消費(fèi)者往往處於弱勢地位。“大型共用經(jīng)濟(jì)平臺對交易方式、定價模式、交易頻率、結(jié)算工具、責(zé)任分配等都具有較高的支配力，消費(fèi)者缺乏議價能力”，《中國共用經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告（2021）》認(rèn)為，這是導(dǎo)致共用平臺“抽成過高”“大數(shù)據(jù)殺熟”“頻繁調(diào)價”等現(xiàn)象的重要原因。

　　不過，消費(fèi)者也不用慌。

　　針對共用經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的出現(xiàn)的種種問題，相關(guān)部門正本著鼓勵創(chuàng)新、底線監(jiān)管的原則及時進(jìn)行回應(yīng)與規(guī)制，引導(dǎo)新業(yè)態(tài)新模式範(fàn)健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，今年2月發(fā)佈的《關(guān)於平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》，已經(jīng)逐一細(xì)化了濫用市場支配地位行為表現(xiàn)形式，如不公平價格行為、低於成本銷售、拒絕交易、限定交易、搭售或者附加不合理交易條件差別待遇等。

　　中國社科院資訊化研究中心主任姜奇平表示，無序大幅調(diào)價涉嫌不正當(dāng)競爭。他表示，無序體現(xiàn)在兩個方面，一是以排擠競爭對手或獨(dú)佔市場為目的，以低於成本的價格傾銷商品或服務(wù)。這種“燒錢”行為，屬於不正常競爭行為；二是，實施沒有正當(dāng)理由的掠奪性超高定價、拒絕交易、搭售等濫用市場支配地位行為。一旦被監(jiān)管部門認(rèn)定為不正當(dāng)競爭，相關(guān)企業(yè)將面臨法律的制裁。（新華網(wǎng) 黃浩 實習(xí)生 劉麗媛）