■本報記者 李喬宇

　　時隔不足半年，又一架波音737-8客機(jī)發(fā)生空難。

　　我國民航局率先做出反應(yīng)，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運作，成為“全球第一個這麼做的國家。”有消費者對此表示支援，並對《證券日報》記者表示，在查清事故原因前應(yīng)停飛全球波音737-8飛機(jī)。

　　波音公司方面告訴《證券日報》記者，已與客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)就他們可能的擔(dān)憂進(jìn)行了溝通，正採取各種措施來全面了解此次事故的各個方面、與調(diào)查團(tuán)隊和所有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作。

　　值得注意的是，臨時暫停相關(guān)飛機(jī)商業(yè)運作也造成了相關(guān)航空公司以及相關(guān)乘客的損失，有業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報》記者，損失將“不會是一個小數(shù)目”。

　　目前來看，調(diào)查尚處早期階段，事故原因尚不清晰，至於誰該為損失買單還待定。

　　波音稱調(diào)查尚處早期階段

　　繼印尼獅航公司波音737-8客機(jī)遇難後不足半年，又一架波音737-8客機(jī)墜機(jī)。3月10日，衣索比亞航空一架波音737-8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機(jī)發(fā)生的第2起空難。兩架涉事飛機(jī)均為交付不久的新機(jī)，其中從衣索比亞首都飛往肯亞首都的失事飛機(jī)機(jī)齡僅有4個月；被確認(rèn)在西爪哇附近海域墜毀的失事飛機(jī)機(jī)齡則僅有2個月。

　　時隔半年，兩架同機(jī)型新機(jī)先後遇難，這引發(fā)了市場對於波音中國該機(jī)型設(shè)計缺陷的質(zhì)疑。

　　波音中國方面對《證券日報》記者表示，波音公司做好準(zhǔn)備支援衣索比亞航空團(tuán)隊。一支波音技術(shù)團(tuán)隊將前往墜機(jī)地點，在衣索比亞事故調(diào)查局和美國國家運輸安全委員會指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。

　　“調(diào)查目前尚處於早期階段，但此刻，基於可以獲得的資訊，我們沒有任何依據(jù)來向用戶發(fā)佈新的通告。”波音中國方面告訴《證券日報》記者。

　　在北京航空航太大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊看來，兩架同機(jī)型新機(jī)在幾個月內(nèi)先後出現(xiàn)事故，自然會引發(fā)市場關(guān)於飛機(jī)出現(xiàn)涉及故障的聯(lián)想。但是從現(xiàn)有的資訊和證據(jù)來看，兩次事故並沒有必然的聯(lián)繫，尚不能武斷判斷波音公司相關(guān)機(jī)型出現(xiàn)技術(shù)性缺陷。

　　“從事故發(fā)生的原因來看，固然不能排除飛機(jī)自身涉及故障，但遇到突發(fā)異常處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩匾嗷驗槭鹿拾l(fā)生的重要原因。”黃俊如是説。

　　國內(nèi)波音737-8飛機(jī)停運

　　針對波音737-8飛機(jī)半年內(nèi)出現(xiàn)兩起事故一事，民航局隨即要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運作。民航局方面發(fā)佈公告稱，鋻於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機(jī)，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，民航局要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運作。

　　民航局方面表示，民航局將聯(lián)繫美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施後，通知各運輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運作。

　　中國國航方面隨即做出響應(yīng)，稱根據(jù)民航局統(tǒng)一要求，從3月11日起，國航暫停所有波音737-8機(jī)型的商業(yè)運作。國航方面表示：“在此期間，我們將合理調(diào)配運力，加強(qiáng)運作保障，確保旅客出行順暢”。至於何時恢復(fù)波音737-8機(jī)型的正常運作，民航局方面並未給出明確時間表。

　　從境外航空公司方面來看，埃航?jīng)Q定暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運作，但並非所有境外航空公司做此決定。

　　某境外航空公司相關(guān)工作人員對《證券日報》記者透露，目前暫未收到關(guān)於此次事件安排的更多消息，暫不確定未來是否會採取與國內(nèi)航司相同的安排。

　　專家稱損失暫無法計算

　　據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運營波音737-8飛機(jī)96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

　　有報道稱，已有29班原計劃執(zhí)飛737-8飛機(jī)被取消。另據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，3月11日，國內(nèi)航司原計劃執(zhí)飛355班737-8航班，涉及航線246條，其中256班更換機(jī)型執(zhí)飛，取消29班，剩餘航班暫未確定。

　　中國民航管理幹部學(xué)院教授鄒建軍表示，民航局要求，3月11日18點之前暫停波音737-MAX8飛機(jī)的商業(yè)運作，而該機(jī)型執(zhí)行的航線（航班）機(jī)票早已提前預(yù)售。目前有近百架波音737-MAX8飛機(jī)，如果全部停飛，“大型航空公司或許還有可供調(diào)配的運力，但小型航空公司可能就無法調(diào)配”。

　　“如果小型公司無力調(diào)配航班導(dǎo)致航班取消的話，出現(xiàn)的損失暫無法計算，甚至?xí)霈F(xiàn)市場的流失。”鄒建軍告訴《證券日報》記者，疊加調(diào)配飛機(jī)修改航線等其他成本來看，暫停波音737-MAX8飛機(jī)商業(yè)運作所出現(xiàn)的損失不會是一個小數(shù)目。

　　至於誰來承擔(dān)損失，鄒建軍對《證券日報》記者表示，還要看波音方面的解釋以及航空公司與波音方面簽訂的協(xié)議而定。（證券日報）