中新網(wǎng)12月10日電 今日，移動網(wǎng)際網(wǎng)路第三方數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析研究機構(gòu)比達諮詢發(fā)佈的《2018年中國共用單車用戶體驗報告》(下稱《報告》)顯示，伴隨行業(yè)不斷去泡沫，2018年中國共用單車行業(yè)呈現(xiàn)出用戶對單車騎行舒適度的要求越來越高、城市管理部門對共用單車運維滿意度進一步提高等特點。

　　報告插圖：超四成用戶呼籲增加投車量

　　《報告》通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)在各地被塞得鋪天蓋地的共用單車，如今想找到一輛好用的卻要“拼人品”了。接受比達諮詢調(diào)研的用戶中，超過四成都呼籲企業(yè)能增加單車投放，滿足高峰期出行需求。

　　在對共用單車用戶進行抽樣調(diào)查後，《報告》認為，影響中國用戶選擇共用單車品牌的因素從2017年以收費和搜尋容易度為主，轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲暌则T行舒適度最能影響用戶的選擇。在2018年，有超過5成(54.2%)的用戶認為騎行舒適度非常重要。

　　然而，令人尷尬的是，對於倡導(dǎo)綠色出行，緩解城市出行擁堵，解決出行最後一公里的共用單車而言，卻出現(xiàn)了數(shù)量銳減、市民“找車難”“刷車難”的窘境。

　　整理媒體公開報道發(fā)現(xiàn)，包括上海、深圳、廣州、北京4個一線城市在內(nèi)，全國共有12個城市先後宣佈暫停共用單車的新增投放，因此出現(xiàn)了高峰期上海、廣州等城市“好車難尋”的局面。

　　不可否認，共用單車前些年的野蠻生長，造成了亂停亂放，阻礙交通，擠佔公共資源的狀況，給城市治理帶來了很多麻煩，政府主管部門介入實行總量控制和“禁投令”。這一方面給了政府和企業(yè)一個緩衝之機，另一方面增量為零、存量不斷減少，也最終導(dǎo)致了一些城市出現(xiàn)共用單車數(shù)量銳減。

　　比達諮詢在對部分城市管理部門的隨機調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著各地對共用單車管理的加強，企業(yè)更加注重自身運營和維護，城市相關(guān)管理部門對共用單車運運維滿意度較此前進一步提高。其中，對共用單車的投放地點、單車管理滿意度，高於投放時間和單車維修。

　　另據(jù)《南方都市報》12月3日報道，深圳市交委發(fā)佈的今年第三季度共用單車企業(yè)運營服務(wù)考核結(jié)果中，僅摩拜單車以66.19分及格，包括ofo、優(yōu)拜單車、赳赳單車、一步單車均為達考核及格線。

　　報道稱，企業(yè)扣分主要集中在車輛完好率、車輛日常秩序管理、禁騎令落實、公眾滿意度、專項檢查等五項指標，説明企業(yè)車輛管理、用戶管理等方面的能力仍待加強。

　　從與上季度考核結(jié)果的對比來看，本季度各企業(yè)總體得分略有下降。究其原因還是在於車輛壞車率高、車輛停放秩序仍未得到明顯改善，市民整體體驗感較差，導(dǎo)致車輛完好率、公眾滿意度兩項指標扣分高於上季度。

　　針對共用單車現(xiàn)存的問題，接受調(diào)研的用戶建議，共用單車企業(yè)需要更加合理規(guī)劃，增設(shè)維修點，增加維修人員，提高車輛維修速率與品質(zhì)，保證單車的安全、舒適性，配合城市管理部門保持城市秩序；政府主管部門應(yīng)及時清除無法使用、破損的共用單車，及時清退已無運營、維護能力的企業(yè)；用戶自身也需要增強愛車、護車意識，有序、按規(guī)停放。

　　”政府、企業(yè)、用戶應(yīng)一齊發(fā)力，方便出行’最後一公里’”。《報告》稱。