2015年，曾因?yàn)槌杀靖咂髮?dǎo)致虧損爭(zhēng)議的中國(guó)高鐵已經(jīng)進(jìn)入了盈利週期，官方口徑長(zhǎng)期諱莫如深的運(yùn)營(yíng)成績(jī)單近日露出端倪：去年京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤(rùn)為正，除了京津高鐵外，其餘線路都在運(yùn)作5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧，去年凈利潤(rùn)65.8億元的京滬高鐵更被譽(yù)為全球最賺錢高鐵。

　　與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵相比，國(guó)家在中西部地區(qū)建設(shè)的高鐵線卻是冰火兩重天。多位對(duì)鐵路網(wǎng)有研究的人士都認(rèn)為，高鐵盈利與否最關(guān)鍵的支點(diǎn)還是沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來的客流量提升。

　　由於高鐵本身可以拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)趨於平衡的地緣格局，屬於國(guó)家統(tǒng)籌戰(zhàn)略佈局規(guī)劃，儘管中西部高鐵暫時(shí)都是賠本賺吆喝，但在7月20日國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016—2025年)中，中國(guó)高鐵網(wǎng)目前的“四縱四橫”依然升級(jí)為“八縱八橫”。

　　隨著反腐風(fēng)暴的席捲，未來高鐵的建設(shè)成本或許也會(huì)變得更“經(jīng)濟(jì)”，這將從源頭為高鐵“減負(fù)”，改善其盈利水準(zhǔn)。