網約車

　　交通運輸部與中央網信辦、工業(yè)和資訊化部、公安部、工商總局、國家信訪局等六部門28日聯(lián)合約談滴滴、優(yōu)步、神州、易到四家網約車平臺企業(yè)，要求其按照新出臺的深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件的要求，切實履行企業(yè)主體責任、擔當社會責任。

　　約談中要求網約車平臺企業(yè)加快清理不符合要求的車輛和駕駛員，規(guī)範市場經營行為，依法誠信經營，謀求長遠發(fā)展。對平臺公司不落實相關要求，違反法律法規(guī)，煽動擾亂社會秩序的行為，將依法處理，嚴肅追究相關企業(yè)及其負責人的責任。

　　■網約車行業(yè)將出現哪些新變化？

　　猜想一網約車從個體戶走向公司化運營

　　目前網約車平臺已經呈現寡頭化格局，但是網約車供給還是一盤散沙。

　　個體戶車主看似自由，但是其效率低下、欠缺培訓的短板也顯而易見。

　　實際上，計程車也經歷過從個體戶到公司化轉變的過程，未來，網約車也很有可能重復這一條路。

　　猜想二網約車平臺大量參股地方網約車公司

　　輕資産、重技術是網約車平臺此前引以為傲的特質，但是未來過分倚重線上將難以為繼。新政明確規(guī)定，網約車平臺“應當具備線上線下服務能力”。目前，滴滴出行在400多個城市開展業(yè)務，優(yōu)步也在60多個城市有業(yè)務，如果讓他們在每個開展業(yè)務的地方都外派員工，不僅不劃算，而且無法保證品質。相比之下，直接入股當地的網約車公司不失為明智之舉。

　　猜想三新政窗口期將迎來最後一輪補貼戰(zhàn)

　　對於網約車行業(yè)信手拈來的補貼大戰(zhàn)，新政明確予以否定。

　　考慮到新政是從11月份才開始施行，加上執(zhí)行邊界預計要等地方新政出臺才明確，因此，新政也就預留出了一段窗口期。考慮到補貼幾乎是網約車平臺爭奪份額的利器，因此在新政窗口期內，網約車平臺企業(yè)們是有動力通過補貼開啟最後一次跑馬圈地的。