伴隨7月20日國家發(fā)改委正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016~2025年),中國高鐵再次成為世界矚目的焦點。

　　伴隨7月20日國家發(fā)改委正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016~2025年),中國高鐵再次成為世界矚目的焦點。

　　繼獨家披露京滬高鐵2015年凈賺66億、每人次平均利潤或達(dá)50元之後,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者進(jìn)一步獨家求證到,2015年,滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實現(xiàn)凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元。其中,京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現(xiàn)扭虧為盈。此外,據(jù)知情人士透露,滬杭、京津兩條高鐵也都已實現(xiàn)盈利。換言之,歷經(jīng)長達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展,中國高鐵盈利圖譜已具雛形,去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實現(xiàn)盈利。

　　與此同時,以京滬高鐵為代表的高鐵公司盈利能力甚至已經(jīng)趕超國內(nèi)部分航空公司,“空鐵大戰(zhàn)”正上升到一個全新層級。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,這些線路的盈利不僅堪稱中國高鐵的“標(biāo)桿之作”,其成功的盈利模式,對下一個十年中國高鐵的建設(shè)、如何吸引民資,乃至中國高鐵“走出去”都提供了一個很有意義的樣板。

　　寧杭高鐵運營3年即盈利

　　京滬高鐵盈利數(shù)據(jù)的披露,引發(fā)業(yè)界對中國高鐵盈利預(yù)期的普遍高漲。

　　7月21日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從獲得的江蘇交通控股有限公司和廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司相關(guān)財務(wù)報表中證實,滬寧、寧杭、廣深高鐵在2015年已經(jīng)扭虧為盈。

　　江蘇交通控股有限公司分別持有滬寧高鐵和寧杭高鐵17%和10.72%的股份。據(jù)其2014~2015年度財務(wù)數(shù)據(jù)披露,滬寧高鐵2014年營業(yè)收入為31.55億元,凈利潤1.42億元;2015年營業(yè)收入33.61億元,凈利潤6.41億元。寧杭高鐵在2014年虧損3.8億元後,2015年扭虧為盈,凈利潤為1.01億元。

　　廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司作為廣深鐵路股東之一,在其2015年度財務(wù)報表中同樣披露,廣深鐵路在2014年虧損5.03億後,2015年扭虧為盈,實現(xiàn)凈利潤1.77億元。此外,據(jù)中金公司對外發(fā)佈的一份最新報告透露,京滬高鐵公司2013年到2015年凈利潤分別為-13億元、-23億元和66億元。

　　上述資訊意味著,2015年已經(jīng)成為國內(nèi)多條高鐵扭虧為盈的轉(zhuǎn)捩點。

　　業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析指出,從盈利週期看,京津高鐵最早于2008年開通運營;滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車運營;京滬、廣深高鐵2011年通車運營;寧杭高鐵則是2013年正式開通。它們的盈利週期以京滬高鐵為代表,普遍在5年左右,寧杭高鐵甚至只有3年,這在世界範(fàn)圍內(nèi)都已經(jīng)堪稱“標(biāo)桿”。

　　不過,上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出,高鐵線路的盈利一方面和修建、運營成本相關(guān),其他尚未盈利的高鐵線路,其虧損的一個重要原因就在於修建成本導(dǎo)致的每年計提折舊、財務(wù)費用支出較高。此外,盈利與否最主要的還是取決於沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線路看,大多集中在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫難實現(xiàn)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也注意到,據(jù)天津鐵路建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司在其2016年第一期短期融資券募集説明書中披露的資訊,同樣是2013年就已完成試運作並通車的津秦高鐵,2015年營業(yè)收入為8.32億,虧損21.52億元。

　　這與同樣在2013年開通運營,卻已盈利的寧杭高鐵可謂天壤之別。二者雖然開通運營里程數(shù)、運營時間都十分接近,但所處區(qū)域不同帶來的客流量存在一定差異,二者2015年營業(yè)收入相差

　　盈利水準(zhǔn)直追航空公司

　　值得注意的是,被譽(yù)為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵,其2015年運送旅客近1.3億人次,客流量已經(jīng)超過國內(nèi)四大航空公司;京滬高鐵2015年盈利數(shù)據(jù)展現(xiàn)的盈利能力(每人次旅客平均利潤約50元)也正直追、甚至已經(jīng)趕超部分國內(nèi)航空公司。

　　根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計,2015年,全球各大航空公司共計創(chuàng)造了353億美元的利潤。平均而言,航空公司每搭載一名旅客即可獲取10.42美元(約70元人民幣)的利潤。而《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)國內(nèi)航空公司披露的相關(guān)數(shù)據(jù)得知,2015年,國航、東航、南航、海航運送旅客分別為8981.59萬人次、9380萬人次、1.09億人次、3867.7萬人次,歸屬凈利潤分別為67.74億元、45.41億元、38.51億元、30.03億元。這意味著四大航空公司每人次旅客的平均利潤分別為75元/人次、48元/人次、35元/人次、78元/人次。

　　也就是説,除了國航、海航達(dá)到國際航空業(yè)平均盈利水準(zhǔn)外,東航、南航的盈利能力已經(jīng)被京滬高鐵趕超;在客運量方面,四大航空公司更是被京滬高鐵甩在了後面。

　　值得一提的是,高鐵研究者、《高鐵風(fēng)雲(yún)錄》作者“@高鐵見聞”在其新浪微博上評論認(rèn)為,2016年京滬高鐵盈利必然再創(chuàng)新高。第一,今年5月15日鐵路調(diào)圖後,京滬高鐵班次加密;第二,上海迪士尼的開通,將有助京滬高鐵客流的增加;第三,待到9月份鄭徐高鐵開通,預(yù)計還將增加跨線班次20趟左右。

　　就空鐵大戰(zhàn)未來趨勢,截至2015年底,中國高鐵營運里程已經(jīng)突破1.9萬公里,居世界第一位。而今年7月20日,國家發(fā)改委正式印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出,到2025年,國內(nèi)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右,將由現(xiàn)在的“四縱四橫”全面升級為“八縱八橫”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,隨著高鐵網(wǎng)路和眾多城際鐵路的建成投産,未來運輸行業(yè)的競爭格局必然將發(fā)生較大變化,尤其是航空公司和高鐵公司,在客流、服務(wù)、票價上將展開全方位競爭。此外,鐵路行業(yè)內(nèi)的競爭亦會逐步增強(qiáng),一些老舊鐵路線路同樣面臨周邊高鐵的客源分流壓力。