動(dòng)車組列車。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 佟明彪/攝

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從中國(guó)鐵路總公司獲悉,自2008年京津城際列車開通運(yùn)營(yíng)以來,截至今年7月11日,中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次, 旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)30%以上,另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì),動(dòng)車組列車在中國(guó)鐵路開行的全部旅客列車中的佔(zhàn)比達(dá)到63%,高鐵已經(jīng)成為中國(guó)人出行的主要方式。

　　中國(guó)高速鐵路網(wǎng)日益完善已創(chuàng)多項(xiàng)世界之最

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到,截至2015年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.1萬公里,其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1.9萬公里,佔(zhàn)世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。中國(guó)已建成日益完善的高速鐵路網(wǎng)路,並實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)作,是世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家。

　　目前,中國(guó)高速鐵路“四縱四橫”主骨架基本形成,高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已超過4萬公里以上,基本覆蓋中國(guó)省會(huì)及50萬以上人口城市,以北京、上海、廣州為中心,向周邊區(qū)域5小時(shí)的旅行圈已經(jīng)形成。高速鐵路的開通極大拉近了城市間的距離,特別是在西南山區(qū)等原本交通不發(fā)達(dá)的方向上,這種變化尤為明顯,2014年底開通的貴陽(yáng)至廣州高鐵,使兩地之間的旅行時(shí)間由開通前的21小時(shí)壓縮至4小時(shí)。在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群,相鄰城市間“同城效應(yīng)”凸顯,已形成1至3小時(shí)高鐵生活圈。

　　另?yè)?jù)介紹,目前中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395組,居世界首位,安全運(yùn)作里程超過37.4億公里,2015年全路高鐵旅客發(fā)送量完成11.61億人,旅客週轉(zhuǎn)量完成4041.0億人公里,分別佔(zhàn)全路總量的45.8%和33.8%,約佔(zhàn)世界高鐵的60%和65%。中國(guó)不僅是完成高鐵工作量最多的國(guó)家,而且高鐵的安全運(yùn)輸規(guī)模也是世界上最大的。近年來,隨著高速鐵路服務(wù)覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)展,動(dòng)車組列車在中國(guó)鐵路開行的全部旅客列車中的佔(zhàn)比達(dá)到63%,高鐵已經(jīng)成為中國(guó)人出行的主要方式。

　　安全正點(diǎn),服務(wù)優(yōu)質(zhì),高鐵贏得百姓信賴

　　中國(guó)鐵路高度重視高速鐵路的安全。經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐,中國(guó)鐵路形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系,能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理地震、大風(fēng)、降雨、冰雪等自然災(zāi)害影響和各類突發(fā)事件,確保高速列車安全運(yùn)作。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和歐洲鐵路管理局(ERA)統(tǒng)計(jì)資料,中國(guó)鐵路安全運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)是世界各國(guó)中最高的。

　　中國(guó)高速鐵路不僅具有安全快捷的特點(diǎn),旅客旅行時(shí)間比普速鐵路普遍縮短一半以上,而且保持很高的正點(diǎn)率,2015年全國(guó)鐵路動(dòng)車組始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)98.8%,終到正點(diǎn)率達(dá)95.4%。

　　濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車司機(jī)周振剛向記者展示動(dòng)車司機(jī)的“標(biāo)配”。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 佟明彪/攝

　　而高鐵的安全快捷背後則是每一個(gè)鐵路人堅(jiān)定的安全擔(dān)當(dāng)。據(jù)濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車司機(jī)周振剛介紹,為了保障高鐵的安全運(yùn)作,每一位高鐵司機(jī)在出勤時(shí)都要帶上這麼幾本小冊(cè)子,《列車運(yùn)作時(shí)刻表》,《動(dòng)車組終到站及換端始發(fā)作業(yè)關(guān)鍵操作步驟指導(dǎo)書》,司機(jī)手冊(cè),在汛期還要攜帶《汛期防洪重點(diǎn)地點(diǎn)一覽表》。“首先,幾點(diǎn)發(fā)車,幾點(diǎn)到站,都要嚴(yán)格按照《列車運(yùn)作時(shí)刻表》的安排,另外,由於全國(guó)多個(gè)鐵路局的列車運(yùn)作到我們路段時(shí)都要換乘濟(jì)南鐵路局的司機(jī),所以我們要帶著《動(dòng)車組終到站及換端始發(fā)作業(yè)關(guān)鍵操作步驟指導(dǎo)書》,了解各個(gè)車型的操作。而在司機(jī)手冊(cè)上,要記錄司機(jī)當(dāng)日擔(dān)任的車次,機(jī)車型號(hào),運(yùn)作的注意事項(xiàng)等,出勤時(shí)還要交給出勤記錄員,核實(shí)司機(jī)的記錄與運(yùn)作調(diào)度命令是否一致。另外,每年的7月1日至31日是汛期,我們還要攜帶《汛期防洪重點(diǎn)地點(diǎn)一覽表》,為了保障旅客和國(guó)家財(cái)産的安全,司機(jī)必須掌握列車通過地區(qū)的關(guān)鍵防洪堤壩,在暴風(fēng)雨等惡劣天氣下,通過防洪地段一覽表上標(biāo)明的地點(diǎn)時(shí),要加強(qiáng)瞭望,在極端惡劣的情況下司機(jī)可以適當(dāng)減速行駛。”

　　除了安全,優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也讓更多的人選擇高鐵出行,與2007年相比,2015年高鐵列車佔(zhàn)旅客發(fā)送量比重由4.5%增長(zhǎng)到45.8%,動(dòng)車組列車單日最高發(fā)送人數(shù)達(dá)628萬人。中國(guó)鐵路也還在不斷提升高鐵服務(wù)品質(zhì),打造溫馨服務(wù)模式,讓廣大旅客享受更加方便、溫馨的旅程。

　　在列車上,乘務(wù)員的服務(wù)更加用心。北京鐵路局北京客運(yùn)段高鐵二隊(duì)G11次列車長(zhǎng)李雙麗向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹稱,她在日常服務(wù)中自己總結(jié)了一套“十個(gè)點(diǎn)”服務(wù)法,“語氣甜一點(diǎn),微笑多一點(diǎn),態(tài)度好一點(diǎn),動(dòng)作快一點(diǎn),效率高一點(diǎn),説話輕一點(diǎn),理由少一點(diǎn),度量大一點(diǎn),做事勤一點(diǎn),腦筋活一點(diǎn)。”

　　在車站裏,鐵路的服務(wù)也在不斷升級(jí)。以濟(jì)南鐵路局為例,濟(jì)南西站就創(chuàng)建了“泉馨驛站”服務(wù)品牌。在服務(wù)理念上,車站提出高鐵不僅要 “安全、舒適、方便、快捷”,還要進(jìn)行“內(nèi)涵式向外延式、滿足型向增值型、管理型嚮導(dǎo)引型、傳統(tǒng)型向品牌型”服務(wù)轉(zhuǎn)變。 為此,相繼推出客服中心、旅客關(guān)切中心、志願(yuàn)服務(wù)中心、換乘服務(wù)中心。同時(shí)建設(shè)了“高鐵齊魯行”手機(jī)客戶端、新浪官方微博、鳳凰網(wǎng)專題網(wǎng)頁(yè)、泉馨驛站微平臺(tái)等四個(gè)空中平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了線上線下旅客服務(wù)的無死角覆蓋。

　　在餐飲方面,為了提高服務(wù)品質(zhì),滿足旅客日益增長(zhǎng)的餐飲需求,濟(jì)鐵旅服在濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的列車上推出了6個(gè)價(jià)位的套餐,有的套餐食材採(cǎi)用的是具有山東地方特色的時(shí)令海鮮,據(jù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,濟(jì)鐵旅服目前正在研發(fā)其官方APP,正式上線後旅客可以在列車上吃到個(gè)性化定制的套餐。

　　高鐵建設(shè)助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)和第三産業(yè)發(fā)展

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解,高鐵的開通運(yùn)營(yíng),直接拉動(dòng)了沿線城市旅遊、餐飲、商貿(mào)等第三産業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。山東省發(fā)改委鐵路和機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)辦公室副主任王福棟介紹稱,高速鐵路的建設(shè),實(shí)現(xiàn)了山東半島與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的緊密銜接,加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展,加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)區(qū)間的溝通聯(lián)繫,為山東加快實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略,促進(jìn)“兩區(qū)一圈一帶”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。另外,按照每1億元鐵路投資,將拉動(dòng)地區(qū)生産總值(GDP)2.63億元,消耗鋼材0.34萬噸,水泥2萬噸,砂石8.3萬噸的公式計(jì)算。山東“十二五”期間的1466億元鐵路投資,就相當(dāng)於拉動(dòng)了GDP增長(zhǎng)近4000億元,拉動(dòng)鋼材消費(fèi)500萬噸,水泥近3000萬噸,砂石1.2億噸。

　　另?yè)?jù)山東省旅遊局市場(chǎng)開發(fā)處處長(zhǎng)閆向軍介紹,京滬高鐵的開通對(duì)山東旅遊的發(fā)展注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力。“一方面大大促進(jìn)了山東泰山、曲阜等傳統(tǒng)旅遊目的地的遊客增長(zhǎng),同時(shí)也促進(jìn)了棗莊等新興旅遊目的地遊客的增長(zhǎng),另一方面也改變著旅遊的客源結(jié)構(gòu),由原來同心圓的結(jié)構(gòu)變?yōu)楝F(xiàn)在的以京滬高鐵沿線為基準(zhǔn)的走廊式結(jié)構(gòu)。同時(shí),高鐵本身也成了一個(gè)旅遊項(xiàng)目,新加坡,韓國(guó)等海外旅遊團(tuán)在宣傳山東旅行時(shí)就經(jīng)常以‘乘坐子彈列車’為亮點(diǎn)。高鐵出行已經(jīng)發(fā)展成與自駕車並行的一大出行方式,基本實(shí)現(xiàn)了遊客的‘快旅慢遊’。”