新華社福州1月25日電 題:苦、累、險(xiǎn),辛苦值不值?——福州最大貨運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)站調(diào)度員的春運(yùn)

　　新華社記者　沈汝發(fā)

　　連掛、摘解、提鉤……南昌鐵路局福州車務(wù)段杜塢車站的調(diào)車長(zhǎng)宋和明熟練地貼在車身上完成了一系列動(dòng)作。從8時(shí)40分到11時(shí)30分,6輛運(yùn)輸濃硫酸的車廂從11輛車廂中分解開,運(yùn)送到貨場(chǎng)。

　　“調(diào)度員是鐵路為數(shù)不多靠人工操作的工種,因?yàn)樾枰?fù)責(zé)瞭望、對(duì)貨位,基本都貼在車身外工作,所以被稱作‘鐵道遊擊隊(duì)’”,杜塢車站黨支部書記余風(fēng)説,他們用吊機(jī)從到達(dá)場(chǎng)將貨物運(yùn)到貨場(chǎng),卸完後,再把空車?yán)杰囌揪幜?打交道的除了鐵就是石頭,幹得全是苦、累、險(xiǎn)的活兒。

　　據(jù)介紹,杜塢車站一個(gè)月卸車達(dá)4000多輛,運(yùn)送的貨物包括鋼材、水泥、化工、糧食等,供應(yīng)附近的中央儲(chǔ)備糧庫(kù)、匯豐鋼材物流基地、沃爾瑪?shù)却笮蜋C(jī)構(gòu),是福州地區(qū)最大的貨運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)站。

　　活多人少。杜塢車站只有24個(gè)調(diào)度員,還要兼顧江坂、閩侯、白沙、閩清等附近四個(gè)站的夜間調(diào)車作業(yè)。“一個(gè)班一天要負(fù)責(zé)10批60多鉤,除了吃飯,基本沒(méi)有停。”宋和明説。

　　由於都在室外作業(yè),調(diào)度員工作非常辛苦。調(diào)度員徐瑞棟説:“最怕夏天暴曬,冬天下雨,連躲的地方都沒(méi)有,渾身濕透了也得繼續(xù)幹。”

　　調(diào)度工作是體力活。“把風(fēng)管摘開,提鉤,風(fēng)管風(fēng)壓達(dá)5公斤,一般新職工臂力不夠,摘不開,需要經(jīng)過(guò)一兩個(gè)月鍛鍊。”宋和明説:“必須回去做俯臥撐,鍛鍊臂力。”

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,調(diào)度員用手抓著掛鉤,掛在車廂上工作。一般路程在兩公里,起碼要掛10分鐘。“一天下來(lái),腰酸背痛。”調(diào)度員黎麗豪説,“剛?cè)肼返男♀纷?稍微走遠(yuǎn)一點(diǎn),就掛不動(dòng)。”

　　由於和運(yùn)作的列車打交通,調(diào)度員工作在鐵路系統(tǒng)屬高危工種。“穿行在運(yùn)作的列車間,稍微有個(gè)閃失,腳下打滑,就可能釀成安全事故。”宋和明在調(diào)度崗位已經(jīng)幹了15個(gè)年頭,工作中多次排查出安全隱患。

　　在鐵路貨改之後,調(diào)度員的工作越發(fā)重要。“工作強(qiáng)度更大,時(shí)效要求更高,差不多貨一到就要卸,連喘口氣的時(shí)間都沒(méi)有。”余風(fēng)説,“但是看著貨物從這裡轉(zhuǎn)運(yùn)到福州各地,保障了春節(jié)期間居民的物資需求,就覺(jué)得一切辛苦都值了。”