原標(biāo)題：大眾新速騰召回陷信任危機 加裝襯板疑涉非法改裝

　　經(jīng)過近5個月的等待後，“新速騰召回方案”在2015年2月2日開始正式實施。然而，從發(fā)佈之日起就備受爭議的“補丁式”召回方案，引起了消費者的大規(guī)模抵制。在眾多新速騰車主眼裏，此次召回並不意味著問題的結(jié)束，而是抗?fàn)幍拈_始

　　2月的長春北風(fēng)凜冽，攢動的車流卻給一汽-大眾汽車有限公司(以下簡稱一汽-大眾)有些冷肅的門前廣場帶來了幾屢煙火氣。似乎並未受到新速騰汽車召回的影響，往來這裡的工作人員表情依舊安然。

　　與這道門檻裏的平靜不同，門檻外的世界早已“鑼鼓喧天”。目前新速騰的部分車主擬向一汽-大眾提起訴訟。而在此前，北京、天津、深圳、哈爾濱等地陸續(xù)出現(xiàn)車主到4S店門口拉起橫幅維權(quán)的情況。這些來自消費者的抗議聲，讓這個汽車巨頭繼深陷新速騰“斷軸門”泥潭後，一次又一次地被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

　　“我們對給消費者帶來的不便深表歉意，一汽-大眾正在盡最大努力化解與消費者之間的誤解和矛盾。”一汽-大眾企業(yè)公關(guān)總監(jiān)、新聞發(fā)言人李鵬程向法治週末記者坦言。

　　新速騰召回方案受質(zhì)疑

　　時間推回至2014年10月，一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司發(fā)佈公告稱，根據(jù)《缺陷汽車産品召回管理條例》規(guī)定，已向國家質(zhì)檢總局備案，計劃在中國召回2011年5月至2014年5月生産的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生産的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

　　公告指出，在少數(shù)情況下，這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側(cè)後方或者後方曾經(jīng)受到過衝擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。如果損傷沒有被及時發(fā)現(xiàn)並修理，會導(dǎo)致耦合桿式後懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控。召回措施，就是在後軸縱臂上安裝金屬襯板，以消除安全隱患。

　　而這則召回公告，也隨之被網(wǎng)友和消費者形容為“打補丁”。

　　2015年2月2日，經(jīng)過近5個月的等待後，“新速騰召回方案”開始正式實施。56萬多輛速騰車，開始陸續(xù)被通知到指定的4S店加裝金屬襯板。

　　然而，從發(fā)佈之日起就備受爭議的“補丁式”召回方案，引起了消費者的大規(guī)模抵制。在眾多新速騰車主眼裏，此次召回並不意味著問題的結(jié)束，而是抗?fàn)幍拈_始。自2月1日起，號稱“百城維權(quán)”的活動已被新速騰車主廣泛響應(yīng)。

　　“你剛買的車出現(xiàn)了問題，會同意廠商只是給你打個補丁嗎？這是拿我們的命來換錢！”長春一家4S店裏，車主王鵬(化名)難掩憤怒。

　　對此，汽車分析師張志勇向法治週末記者表示，召回方案是否合理，不能僅憑消費者一面之詞，“而要以是否解決了召回中存在的缺陷問題為標(biāo)準(zhǔn)”。

　　但此前，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，“打補丁”雖能增強後軸縱臂強度一倍以上，但也不能完全避免斷軸發(fā)生，如果目前這一解決方案不能解決問題，才會出臺新的解決方案。

　　而大眾汽車集團(tuán)大中華及東盟地區(qū)首席行銷官胡波也確認(rèn)了這一説法，“車輛在加裝金屬襯板之後，並不能保證在受到外力撞擊後支架完全不會出現(xiàn)問題。金屬襯板的真正作用，是在支架出現(xiàn)斷裂後，能保證車輛安全行駛數(shù)百公里，以確保能開到經(jīng)銷商處修理”。

　　“這根本就沒能解決問題，既然現(xiàn)在的懸架是有問題的，為什麼不給我們換成安全的後懸架？我肯定是不會接受這個(召回方案)的。”王鵬告訴法治週末記者，“我正在考慮對他們(一汽-大眾)進(jìn)行起訴。”

　　一汽-大眾稱不存在設(shè)計缺陷

　　王鵬的疑慮正是廣大速騰車主的“心病”。

　　資料顯示，就在2015年2月1日，召回的前一天，24位天津新速騰車主先後去到3家4S店進(jìn)行維權(quán)活動，並對自己的汽車進(jìn)行官方檢測。　　檢測數(shù)據(jù)顯示，這24輛新速騰車中，僅有一輛後懸架沒有明顯的問題，其餘23輛均出現(xiàn)爆漆、魚尾紋以及變形等情況。

　　儘管眾多車主對於召回的方式不滿，但一汽-大眾方面認(rèn)為其後懸架出現(xiàn)問題的情況是極少數(shù)的，車輛的性能也是安全的，不存在設(shè)計缺陷。

　　“現(xiàn)在確認(rèn)的後懸架斷裂的新速騰只有不到60輛，僅僅是召回車輛的萬分之一。”李鵬程向法治週末記者解釋道，“而這些(後懸架發(fā)生斷裂的)車輛無一例外都是曾發(fā)生過碰撞的。”

　　李鵬程表示，任何車型在交通事故中都會出現(xiàn)問題，這一點與車輛的品質(zhì)隱患沒有關(guān)係，新速騰的耦合桿式後懸架本身不存在任何設(shè)計缺陷，加裝金屬襯板是為了給消費者一個雙保險。

　　“這樣一來，車在經(jīng)受撞擊時，後懸架並不會直接斷裂。”李鵬程説，“但這並不是説我們的車在設(shè)計或品質(zhì)上有問題。”

　　在此前召開的媒體溝通會上，胡波也曾公開指出，新速騰的問題只是出在了售後流程中，“過去售後服務(wù)流程並沒有對後懸架縱臂的強制性檢測環(huán)節(jié)，漏過了可能存在的問題。這是售後流程中的疏漏。”

　　同時，胡波介紹道，因為相同問題、在全球範(fàn)圍內(nèi)召回的130萬輛車型中，包括美國、巴西、歐洲等市場，大眾方面實施的均是相同的加裝金屬襯板的方案。並且，與其他市場不同的是，中國市場的召回車輛，還額外為加裝了金屬襯板以後的耦合桿式後軸提供十年保障(免費修理和更換)，這一政策僅提供給中國車主。

　　“此次召回所加裝的金屬襯板由歐洲工廠統(tǒng)一生産，無法為涉及召回的多個市場實現(xiàn)同時供應(yīng)。因重視中國市場和車主，首先在華開始實施召回措施，並只為中國車主提供十年保障。”胡波稱，此次召回措施由大眾的技術(shù)和質(zhì)保部門共同參與，經(jīng)過了理論論證、臺架實驗和道路測試的驗證。“召回方案進(jìn)行了數(shù)十萬公里的路試。”

　　據(jù)胡波介紹，加裝金屬襯板所使用的孔洞是縱臂上固有的工藝孔，通過約4釐米左右厚的金屬螺母與縱臂連接，以保證其應(yīng)力時的靈活性。金屬襯板可以在後軸縱臂斷裂之後，保證車輛繼續(xù)安全行駛，以便車主到經(jīng)銷商店內(nèi)進(jìn)行檢修更換。

　　車主質(zhì)疑加裝襯板涉嫌“非法改裝”

　　然而，由於國家質(zhì)檢總局對此次召回活動所採取措施的評估結(jié)論還沒有發(fā)佈，一汽-大眾單方面的解釋似乎並未説服全部車主，還惹來“非法改裝”的質(zhì)疑。

　　然而就在召回啟動不久，這一解決方案便面臨考驗。

　　2015年2月5日，有山東網(wǎng)友在棗莊車輛管理所官方網(wǎng)站詢問加裝襯板是否屬於非法改裝，而該車管所給出的回應(yīng)則為“確認(rèn)此項措施為非法改裝，需恢復(fù)原狀並處以500元以下罰款”。

　　根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條第一項規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特徵。

　　針對這一説法，張志勇告訴法治週末記者，根據(jù)《機動車輛登記規(guī)定》，所謂的非法改裝是指擅自改變機動車外形和已登記的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的改裝。“一汽-大眾的召回方案一定是向國家質(zhì)檢部門報告?zhèn)浒傅模荒苷h是‘擅自’。”

　　隨後在一家4S店裏，法治週末記者正看到有技術(shù)人員在給召回車輛加裝金屬襯板。

　　“安裝流程就是我們把之前的後懸架拆掉，把金屬襯板加裝上之後，再把後懸架安回車輛。”上述4S店工作人員向法治週末記者解釋稱，“前後不到1個小時就能取車了。”

　　“截至目前，已有近20萬車輛完成召回安裝襯板，佔召回數(shù)量的35%。”2015年2月26日，一汽-大眾總經(jīng)理辦公室、公共關(guān)係科專家程銳向記者介紹道。