經(jīng)歷N輪打車補貼大戰(zhàn) 雙方燒錢燒出“真感情”

　　廣州日報訊 （記者薛松、劉冉冉） 昨日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)佈聲明，宣佈兩家公司實現(xiàn)戰(zhàn)略合併，具體細(xì)節(jié)春節(jié)後公佈，這也是它們背後的騰訊和阿裏兩大巨頭首次握手言和。

　　在滴滴和快的的“燒錢大戰(zhàn)”中，打車族嘗到不少甜頭。他們擔(dān)心，兩家公司合併後將減少對用戶的補貼力度。有專家指出，兩家公司合併有壟斷線上打車之嫌。

　　據(jù)悉，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)平行發(fā)展，並保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性，至於股權(quán)比例和人事安排尚未披露。

　　昨日，快的打車CEO呂傳偉在內(nèi)部郵件中解釋了合併的原因：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢不可持續(xù)，合併是雙方所有投資人共同的強烈期望，合併後可以避免更大的時間成本和機會成本。

　　“有一天，我們甚至燒掉了1000萬美元。”滴滴總裁柳青表示。不過，行內(nèi)人士説，線上出行帶來的現(xiàn)金流是攤薄成本的途徑，這些專車公司最大的利潤來源其實是二手車出售。

　　市場反應(yīng)：

　　市民擔(dān)心補貼“縮水”

　　此前，滴滴和快的上演燒錢大戰(zhàn)，“你三元我五元，你十塊我二十”直接往用戶賬戶裏塞錢，兩家公司合併後，説好的紅包會不會“縮水”，成為打車族普遍關(guān)心的話題。

　　“滴滴和快的我都裝了，碰上打車高峰期，同時用滴滴和快的，哪個先搶單就用哪個，兩家都搶著送打車紅包，高效又實惠。但以後這種主動權(quán)掌握在新公司手裏，我們沒得選了，還會有那麼多打車紅包嗎？肯定不會有了。”經(jīng)常用手機軟體打車的某裝飾公司白領(lǐng)小文看到這消息後就提出了自己的擔(dān)憂。

　　的哥擔(dān)心被“快滴”綁架

　　“計程車被‘快滴’綁架了！”雖然滴滴和快的合併後的“新名字”還沒確定，但的哥徐師傅聽到消息後就判斷“以後計程車司機綁定其中任意一款軟體，可能都得不到以前的現(xiàn)金補貼”。

　　不過也有的哥表示，兩家公司合併“是遲早的事”，“錢燒得差不多了，就該合作利用我們的資源了。”有的哥稱，滴滴和快的此前在不斷給乘客、的哥推送優(yōu)惠時就推出了自己的線上商城、支付手段等盈利項目，“以前燒的錢，現(xiàn)在到了收穫的時候。”

　　3大問題

　　是否涉嫌壟斷？

　　雙方合併涉嫌壟斷，IT律師趙佔領(lǐng)認(rèn)為，目前沒有看到滴滴和快的各自的財報，不過，打車軟體行業(yè)盈利模式尚不成熟，個人推測可能達(dá)不到分別營業(yè)額4億元，總和20億元以上的標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，記者了解到，國務(wù)院規(guī)定還有一條，即便營業(yè)額未到4億，但事實和證據(jù)表明經(jīng)營者集中會産生壟斷的，國務(wù)院商務(wù)主管部門將依法進(jìn)行調(diào)查。易觀數(shù)據(jù)顯示，打車應(yīng)用市場，滴滴快的兩家加起來佔據(jù)99.8%的市場份額。

　　快的副總裁陶然反駁説：城市出行這個市場非常大，不光是大家看到的計程車、專車，還有代駕、公交、地鐵等。我們兩家在其中只佔到非常小的比例，而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。

　　要判斷滴滴快的合併是否違反《反壟斷法》，關(guān)鍵在於對打車應(yīng)用市場的定義，是歸為廣義的出行市場的一個細(xì)分領(lǐng)域，還是一個行業(yè)。但需要注意的是，如果隨意拓寬市場範(fàn)圍，制止壟斷行為的難度將會變得很大。

　　會不會減少補貼？

　　不到兩年時間裏，在一輪又一輪補貼大戰(zhàn)中，滴滴與快的迅速瓜分了絕大部分市場。僅2014年1月10日至3月底的77天裏，滴滴就燒掉了14億元提供補貼；在此期間，快的也支付了數(shù)億元人民幣的補貼。

　　通過補貼，滴滴用戶在最初的2個多月內(nèi)暴增了7800萬，日均訂單522萬，而快的則也宣佈日均訂單突破623萬。全國計程車約120萬輛，的哥約200萬，而嘀嘀已經(jīng)佔據(jù)了90萬的哥，快的的數(shù)據(jù)也與之相差不大。目前，打車市場已基本瓜分完畢。

　　對於消費者關(guān)心的補貼問題，滴滴總裁柳青表示，儘管兩家合併了，但仍會進(jìn)行補貼。快的副總裁陶然説，接下來還會有新一輪補貼。

　　但業(yè)界普遍認(rèn)為，兩家公司合併後減少補貼將成為必然。同行AA租車人士指出，對消費者而言，補貼是次要的，對專車至關(guān)重要的還是車源靠譜、安全為先、服務(wù)品質(zhì)，這些方面我們暫未看到合併為其帶來的幫助。

　　會否帶來監(jiān)管難題？

　　以滴滴和快的此前發(fā)佈的市場佔有率來估算，廣州7成以上的哥都安裝了滴滴或快的。業(yè)內(nèi)人士稱，兩家公司影響的計程車數(shù)量，比廣州任何出一家計程車公司都多，影響的領(lǐng)域也更廣泛，屆時可能帶來各種監(jiān)管難題。

　　滴滴和快的此前分別在軟體上安裝“給小費”功能，後來基於監(jiān)管壓力和競爭壓力不得不放棄；兩家合併後，再次使出類似招數(shù)，交通部門的監(jiān)管還有多大效用成了不少乘客擔(dān)心的問題。

　　不過，對於兩家合併的消息，截至昨天發(fā)稿時，交通監(jiān)管部門暫時未作任何表態(tài)。

　　快滴歷次補貼大戰(zhàn)（2014年）

　　1月10日，滴滴打車乘客車費立減10元、司機立獎10元。

　　1月20日，快的打車乘客車費返現(xiàn)10元，司機獎勵10元。

　　2月17日，滴滴打車乘客返現(xiàn)10～15元，新司機首單立獎50元。

　　2月18日，快的打車乘客返現(xiàn)13元。

　　2月18日，滴滴打車乘客返現(xiàn)12～20元。

　　3月4日，快的打車乘客返現(xiàn)10元/單，司機端補貼不變。

　　3月5日，快的打車乘客補貼金額變?yōu)?元。

　　3月7日，滴滴打車乘客每單減免隨機6～15元。

　　5月17日，兩家同時宣佈，將停止補貼。

　　5月23日～31日，滴滴用戶用微信支付車費後，即有機會領(lǐng)到紅包，將該紅包分享至朋友圈，可以和好友一起搶紅包。

　　6月11日，快的用戶完成線上支付後，都將得到一定金額的代金券，可以在下次打車支付時直接抵扣車費。

　　7月9日，兩家同時宣佈將司機的補貼降為7元/單。

　　8月，雙方則先後取消了對於司機端現(xiàn)金補貼。

　　（注：以上數(shù)據(jù)來自公開報道資料）