出乎大多數(shù)消費(fèi)者意料，一直針尖對麥芒的兩家網(wǎng)際網(wǎng)路公司走到了一起。

　　2月14日，滴滴打車和快的打車正式宣佈戰(zhàn)略合併，新公司（名稱未定）將採取聯(lián)合CEO的架構(gòu)，也就是説，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，並將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。根據(jù)兩家公司現(xiàn)狀，合併後總估值將會達(dá)到60億美元。

　　據(jù)了解，此次合併在滴滴內(nèi)部代號“情人節(jié)項(xiàng)目”。“項(xiàng)目”1月21日啟動，至2月14日宣佈當(dāng)天，談判週期僅3周多。對此，在本次交易中擔(dān)任滴滴和快的財務(wù)顧問的華興資本創(chuàng)始人包凡表示，此次合併將成為“中國並購史上最經(jīng)典的一頁”。

　　兩家公司的合併談判早在兩年前就已經(jīng)開始。

　　記者從快的方面了解到，這次的談判之所以“很快很順利”是因?yàn)樵谶^去的3年裏滴滴和快的一直“有溝通”。早在2013年，滴滴與快的及雙方的投資方（騰訊、阿里巴巴等）就已有過第一次的“四方溝通”。但由於投資方與其他細(xì)節(jié)問題未能協(xié)商好，未能談攏。

　　那麼，究竟是什麼原因讓兩家公司走向合併？業(yè)界猜測，上市是讓兩家競爭對手走向合併的重要原因。

　　快的打車CEO呂傳偉在公司內(nèi)部郵件中明確表示：“合併之後，上市計劃也會提上日程。”然而，滴滴打車品牌與公關(guān)副總裁朱平豆向中國青年報記者表示，合併後的新公司並沒有上市的計劃。

　　兩家公司的合併已經(jīng)在市場引起巨大反應(yīng)。

　　在中國打車APP市場上，這兩家公司的合併幾乎沒有給後來者留下市場空間。據(jù)易觀國際的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2014年12月底，滴滴打車市場份額佔(zhàn)比為56.5%，快的打車佔(zhàn)比43.3%，兩者加起來達(dá)99.8%。截至2014年第四季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。

　　“這兩家公司的合併是值得質(zhì)疑的，涉嫌壟斷。”在今天召開的中國經(jīng)濟(jì)50人論壇上，知名天使投資人劉志碩特意談到這個合併案。

　　在劉志碩看來，滴滴、快的都是不錯的公司，這些公司的出現(xiàn)為解決打車難提供了一種新思路。但佔(zhàn)據(jù)絕對市場份額的兩家公司合併對消費(fèi)者並不是好事，因?yàn)閮杉夜竞蟻汜岬氖袌龇蓊~在95%以上，對市場有絕對的定價權(quán)。

　　“在我看來，這兩家公司合併的目的有兩點(diǎn)，一是為了漲價，二是為了抬高這個市場後進(jìn)入者的門檻。”劉志碩説。

　　這樣的擔(dān)憂並非沒有道理。按照反壟斷法的規(guī)定，這一合併可能已經(jīng)達(dá)到了壟斷推定的標(biāo)準(zhǔn)，必須進(jìn)行申報和初步審查，以判定其是否真正構(gòu)成壟斷。

　　反壟斷法研究專家、浙江大學(xué)光華法學(xué)院黨委副書記吳勇敏有不同的看法。在他看來，目前還很難説合併就是壟斷，判斷是否壟斷的關(guān)鍵要看是否會限制市場競爭。“尤其是對網(wǎng)際網(wǎng)路、軟體這樣的市場，其準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)體市場存在較大差異，不能馬上就把這種企業(yè)間的合併扣上壟斷的帽子。”吳勇敏説。

　　在吳勇敏看來，市場份額達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)並不是構(gòu)成壟斷行為的充要條件。所謂壟斷的份額標(biāo)準(zhǔn)只是一個要求申報審查的範(fàn)圍，若審查通過就沒有問題。

　　事實(shí)上，對反壟斷的審查有著具體的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)於經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，合併案要達(dá)到以下兩個條件之一的，商務(wù)部才會介入：

　　參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球範(fàn)圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，並且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣；

　　參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，並且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。

　　滴滴、快的兩家公司雖然在市場份額上佔(zhàn)據(jù)絕對優(yōu)勢，但一直在貼錢跑馬圈地。“有一天，我們甚至燒掉了1000萬美元。”滴滴首席運(yùn)營官柳青曾公開表示。

　　不過，消費(fèi)者最擔(dān)心就是，在兩家公司合併之後，還能不能有打車補(bǔ)貼。

　　“從反壟斷法講，對消費(fèi)者打車進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼的企業(yè)行為本身是存在爭議的。以金錢換取競爭利益和優(yōu)勢，存在不正當(dāng)競爭的嫌疑。”吳勇敏表示，這種消費(fèi)者利益獲得的合法性本身值得討論，因此，“兩家公司合併可能導(dǎo)致的這種利益的喪失，又有什麼問題？”

　　劉志碩有不同的看法。在他看來，我國網(wǎng)際網(wǎng)路發(fā)展的最初10年，總有新的公司能出現(xiàn)併發(fā)展壯大，促進(jìn)了行業(yè)的良性發(fā)展。從今年開始，網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)之間、網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)之間將會出現(xiàn)大量的類似衝突，需要政府來做裁判。

　　“這需要有制度創(chuàng)新，讓行業(yè)中能不斷有新公司進(jìn)入併發(fā)展起來，而不是讓已經(jīng)發(fā)展壯大的公司合併成更大的公司。”劉志碩説。

　　本報北京2月14日