中國(guó)南車、中國(guó)北車確認(rèn)合併。據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)兩大軌道交通裝備製造商北車和南車即將合併，共同打造全球最大的行業(yè)“巨無霸”。昨日高鐵板塊整體飆漲超4%，中國(guó)鐵建等五隻個(gè)股漲停。

　　兩公司互相壓價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)北車、中國(guó)南車于2000年由中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司一分為二，從此成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩家公司主業(yè)都是軌道交通裝備製造業(yè)，由國(guó)資委管理，起初業(yè)務(wù)按南北地域劃分，但目前地域界限已然不在。

　　27日上午，中國(guó)北車、中國(guó)南車同時(shí)停牌。27日晚間，兩家公司分別發(fā)佈了內(nèi)容相同的公告，“公司擬籌劃重大事項(xiàng)，自10月27日起停牌。公司將儘快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，並於股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告並復(fù)牌。”

　　對(duì)此，市場(chǎng)再次開始對(duì)南車北車兩家合併的猜想。10月16日，A股市場(chǎng)上，中國(guó)南車、中國(guó)北車均漲停。此後至停牌前的10月24日，兩家公司A股股價(jià)分別累計(jì)上漲9.64%、18.78%。

　　據(jù)新華社報(bào)道，消息人士表示，國(guó)資委主導(dǎo)的南車、北車合併重組事宜進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。“國(guó)家要將南車、北車合併，主要是因?yàn)閮杉夜驹诤Ｍ飧銗盒愿?jìng)爭(zhēng)，一家公司已經(jīng)在國(guó)外200萬美元中標(biāo)，另一家公司跑過去説我出140萬美元，這是虧本價(jià)，搞得人家放棄中國(guó)産品。南車、北車整合以後，有利於高鐵‘走出去’。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示。

　　高鐵板塊累計(jì)上漲超40%

　　南車北車引發(fā)合併猜想的消息刺激A股高鐵板塊井噴。自6月份以來，板塊整體上漲超過40%。

　　週二，高鐵板塊出現(xiàn)井噴。截至收盤，板塊整體漲幅4.35%，太原重工、特銳德、晉億實(shí)業(yè)、北方創(chuàng)業(yè)、中國(guó)鐵建五股漲停，高盟新材、中鐵二局等多只概念股漲幅超過6%。

　　市場(chǎng)人士認(rèn)為，週二高鐵板塊的暴漲是受到南北車合併消息的刺激，兩者合併將有利於強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提升高鐵出口海外的議價(jià)權(quán)。

　　根據(jù)媒體的報(bào)道，今年上半年，國(guó)內(nèi)高鐵相關(guān)企業(yè)在海外共斬獲近1300億的鐵路大單，國(guó)內(nèi)高鐵“走出去戰(zhàn)略”已經(jīng)遍及除南極洲外的六大洲。受到基本面的支撐，高鐵板塊走勢(shì)強(qiáng)勁，在大盤自上周調(diào)整以來，成為唯一逆勢(shì)上漲的板塊。自6月份以來，板塊整體上漲超過40%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，不能將南北車的合併看作簡(jiǎn)單的企業(yè)合併，其實(shí)這是國(guó)家的內(nèi)部資源整合，為了實(shí)施高端裝備走出去戰(zhàn)略所邁出的重要一步。相信未來會(huì)有越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)加入到整合重組當(dāng)中。對(duì)於一些業(yè)績(jī)較差的上市公司，無疑也會(huì)加大重組的預(yù)期。

　　此外，上述人士還稱，南北車的整合所帶來的競(jìng)爭(zhēng)力提升，也會(huì)給相關(guān)的配套零部件生産企業(yè)帶來利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。宏源證券的報(bào)告認(rèn)為，鐵路外交提振出口，利好行業(yè)整體估值提升，繼續(xù)維持鐵路行業(yè)“增持”投資評(píng)級(jí)。 新京報(bào)記者 趙嘉妮 白金坤

　　■ 延展

　　南北車海外簽約額達(dá)數(shù)百億

　　2000年一分為二的南北車，此後發(fā)展一直勢(shì)均力敵，在中國(guó)高鐵“走出去”的發(fā)展過程中，無論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。

　　在拿訂單方面，兩家公司都不曾示弱，總是你方唱罷我登場(chǎng)。今年10月23日，美國(guó)馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國(guó)北車採(cǎi)購(gòu)284輛地鐵車輛，這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出。

　　中國(guó)南車隨後向媒體表示，將參加美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。而就在這之前兩天，10月21日中國(guó)南車在馬來西亞首都吉隆坡宣佈，中國(guó)南車株機(jī)公司將向馬來西亞提供30列應(yīng)用於安邦線的輕軌列車。

　　據(jù)新華社報(bào)道，近期，南車、北車在海外屢屢斬獲訂單。截至今年8月，中國(guó)南車海外市場(chǎng)簽約額超過35億美元，約合人民幣214億元。該公司的軌道交通産品共出口84個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括澳大利亞、新加坡、印度、南非等國(guó)。北車方面，公司軌道車輛裝備輸出已經(jīng)達(dá)90多個(gè)國(guó)家，今年上半年海外市場(chǎng)開拓再創(chuàng)歷史最好水準(zhǔn)，累計(jì)完成出口簽約額15.35億美元，約合人民幣95億元。

　　中國(guó)北車10月28日晚發(fā)佈三季報(bào)顯示，前三季度凈利潤(rùn)39.58億元，同比大增65.1%。記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)南車尚未發(fā)佈三季報(bào)，其今年上半年凈利潤(rùn)為20.62億元，同比增長(zhǎng)41.09%。同期中國(guó)北車凈利潤(rùn)23.23億元，同比增長(zhǎng)48.61%。

　　■ 分析

　　合併助中國(guó)高鐵“走出去”

　　從去年10月開始，李克強(qiáng)總理開始了“高鐵外交”，分別向澳大利亞、英國(guó)、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)推銷過中國(guó)高鐵。而南北車業(yè)務(wù)重合度高、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，分析認(rèn)為影響了中國(guó)高鐵“走出去”，合併的呼聲響起。今年9月3日，有報(bào)道稱國(guó)資委正在力推兩家合併，以便增加中國(guó)高鐵的海外競(jìng)爭(zhēng)力，避免雙方惡性壓價(jià)，且雙方均已上報(bào)整合方案。

　　中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)李錦對(duì)新京報(bào)記者表示，以往國(guó)企之間的合併多為一家經(jīng)營(yíng)狀況良好的公司吸收另一家經(jīng)營(yíng)不善的公司。像南車、北車這樣勢(shì)均力敵的公司合併比較罕見。兩家公司之間的競(jìng)爭(zhēng)矛盾，特別在國(guó)際市場(chǎng)上的壓價(jià)行為，影響了中國(guó)高鐵的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕昨日對(duì)新京報(bào)記者表示，兩家合併是好事。王夢(mèng)恕認(rèn)為，兩家公司旗下的工廠可能會(huì)進(jìn)行調(diào)整，用以研發(fā)不同種類的高鐵，常溫下的高鐵中國(guó)已經(jīng)做得很好，但是高原、嚴(yán)寒等條件下的高鐵，都需要繼續(xù)研究。如果兩家繼續(xù)把精力放在拿項(xiàng)目上，不利於技術(shù)進(jìn)步，價(jià)格過低，也容易滋生腐敗問題，“中鐵、中鐵建之間也有這樣的問題。”王夢(mèng)恕説到。他對(duì)記者表示，包括日本高鐵在內(nèi)，國(guó)外很多國(guó)家的高端裝備製造都是以一家公司為主進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　據(jù)記者了解，很多國(guó)家的裝備企業(yè)主要由一家企業(yè)在海外出面競(jìng)爭(zhēng)，比如德國(guó)的西門子、加拿大的龐巴迪、法國(guó)的阿爾斯通。

　　1996年12月，世界航空製造業(yè)排行第一的美國(guó)波音公司宣佈收購(gòu)排行第三的美國(guó)麥道公司，成為了美國(guó)市場(chǎng)最主要的航空製造供應(yīng)商。分析認(rèn)為，美國(guó)政府當(dāng)時(shí)利用政府採(cǎi)購(gòu)等措施促成這一兼併活動(dòng)的主要原因是，面對(duì)空客的激烈競(jìng)爭(zhēng)，波音與麥道的合併有利於維護(hù)美國(guó)的航空工業(yè)大國(guó)地位，但也不可能在美國(guó)和全球市場(chǎng)上形成絕對(duì)壟斷地位。

　　據(jù)李錦介紹，當(dāng)年南北車分拆，是想解決壟斷問題，形成在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局，同一時(shí)間分開的還有石油行業(yè)、通訊行業(yè)、鐵路行業(yè)等。而在“高鐵外交”的推動(dòng)下，合併將減少摩擦，提高競(jìng)爭(zhēng)力。 新京報(bào)記者 趙嘉妮