城市軌道交通是解決擁堵這一大城市病的“金鑰匙”，這已是全球共識(shí)，也讓我國(guó)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通裝備行業(yè)加速出海。昨日下午，中國(guó)北車宣佈，美國(guó)馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國(guó)北車採(cǎi)購(gòu)284輛地鐵車輛，用以裝備波士頓地鐵。這是我國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出。成功拿下大單後，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備商將大力推行後續(xù)服務(wù)業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)産品與服務(wù)的同步輸出以豐富盈利點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)真正的撈金疾馳。

　　五年敲開(kāi)美國(guó)大門

　　北京商報(bào)記者從中國(guó)北車獲悉，上述美國(guó)新訂購(gòu)的284輛地鐵列車於今年5月面向全球招標(biāo)，中國(guó)北車與全球軌道交通裝備製造企業(yè)分別投標(biāo)，並最終勝出，成為中國(guó)惟一登陸美國(guó)的軌道裝備製造企業(yè)。這也是該公司繼2011年獲得法國(guó)罐車的訂單後再次獲得歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大單。自此，中國(guó)北車軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

　　然而，敲開(kāi)美國(guó)的大門並非易事。“中國(guó)北車自2010年起就跟蹤波士頓地鐵招標(biāo)，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)範(fàn)、法律等諸方面充分研究用戶的要求，充分評(píng)估和規(guī)避商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，歷經(jīng)五年的努力，最終達(dá)成登陸美國(guó)的目標(biāo)。”中國(guó)北車相關(guān)工作人員透露。

　　而我國(guó)另一大交通運(yùn)輸裝備製造業(yè)巨頭南車也是出海動(dòng)作頻頻，該公司于10月21日與馬來(lái)西亞簽約，中國(guó)南車株機(jī)公司將向馬來(lái)西亞提供30列應(yīng)用於安邦線的輕軌列車，其中9列車將在馬來(lái)西亞吉隆坡實(shí)現(xiàn)本地化生産。而22日下午，南車又向加州政府提交了參與競(jìng)標(biāo)加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目的意向函，該鐵路全長(zhǎng)1287公里，投資總額約680億美元。目前對(duì)此有興趣的公司包括西班牙、日本和中國(guó)等十幾家企業(yè)。

　　出海的中國(guó)速度

　　“由於地鐵以及高鐵等項(xiàng)目的招標(biāo)一向頗為複雜，不僅對(duì)車輛技術(shù)有嚴(yán)格要求，對(duì)於後續(xù)服務(wù)等也常有個(gè)性化需求。所以，國(guó)産地鐵開(kāi)入美國(guó)，説明我國(guó)高端裝備製造業(yè)整體水準(zhǔn)提升。”昨日一位鐵路專家告訴北京商報(bào)記者。

　　據(jù)介紹，近幾年來(lái)，一筆筆訂單顯示，中國(guó)軌道交通裝備的出口正在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端産品到高端産品、由欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)的三大轉(zhuǎn)變。“其實(shí)，與高鐵相比，地鐵要在城市地下運(yùn)作，所以對(duì)於列車的可靠性、安全性、噪音性、控制力都有更高的要求，而中國(guó)製造經(jīng)過(guò)了大量的實(shí)踐證實(shí)已具備國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)。”上述鐵路專家指出。

　　根據(jù)德國(guó)著名軌道交通諮詢機(jī)構(gòu)SCI Verkehr公司發(fā)佈的數(shù)據(jù)，中國(guó)北車2011年、2012年、2013年連續(xù)三年成為世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來(lái)佔(zhàn)據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場(chǎng)份額。中國(guó)南車的海外征途同樣取得亮眼業(yè)績(jī)，該公司以東南亞、南亞等傳統(tǒng)市場(chǎng)作為突破口，輻射至中亞、中東和非洲、南美洲，再拓展到北美、歐洲等高端市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，登陸歐美無(wú)疑為國(guó)産軌道列車的海外之行帶來(lái)更大的想像空間。

　　下一站：新盈利模式

　　不過(guò)，對(duì)於國(guó)産地鐵的國(guó)際路線，仍有聲音認(rèn)為僅靠?jī)r(jià)格取勝，甚至有人直指很可能是賠本賺吆喝。對(duì)此，中國(guó)南車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者採(cǎi)訪時(shí)表示：“國(guó)內(nèi)企業(yè)出口的軌道車輛，一般毛利率都高於國(guó)內(nèi)，所以不存在賠本賣車一説。”他介紹，能夠在海外中標(biāo)取決於兩個(gè)因素，第一就是列車可以滿足客戶的要求，也就是説並不一定最先進(jìn)的列車就能中標(biāo)，而是要提前了解買方的需求；第二就是提供更優(yōu)惠的價(jià)格以及保持列車的穩(wěn)定性。

　　就國(guó)産軌道列車來(lái)説，首先確實(shí)擁有成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年末，中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里，其中地鐵佔(zhàn)總里程的81.7%。如此豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓買家對(duì)於中國(guó)産高鐵、地鐵更加信任。

　　不過(guò)，南車負(fù)責(zé)人也坦言，如果要想獲取更大利潤(rùn)，必須探索新的盈利模式，如從原來(lái)的單一輸出産品向輸出“産品+服務(wù)+技術(shù)+基地建設(shè)”乃至項(xiàng)目總部進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，除産品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，還應(yīng)該根據(jù)用戶個(gè)性化需求，提供高端、高附加值的軌道交通裝備系統(tǒng)解決方案。

　　事實(shí)上，2011年8月，中國(guó)首個(gè)城際動(dòng)車組“4S店”就在馬來(lái)西亞吉隆坡宣告誕生，專注于列車的維護(hù)保養(yǎng)。但南車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在海外建“4S店”的開(kāi)設(shè)速度還是比較緩慢，因?yàn)椴簧賴?guó)家都傾向於自己維修，中國(guó)公司僅負(fù)責(zé)替當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)人員。而接下來(lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備商將大力推行後續(xù)服務(wù)業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)産品與服務(wù)的同步輸出。（北京商報(bào)記者 肖瑋/文）