繼“十一”推出杭州運輸專列小幅試水後，嘗到甜頭的鐵總在“自駕遊汽車運輸班列”上繼續(xù)發(fā)力。北京鐵路局將在APEC期間開通北京到杭州、成都、九江、長沙、西安、武漢6個方向的自駕遊汽車運輸專列，昨日，北京鐵路局專門召開發(fā)佈會推介這6條專列。分析人士認為，這是鐵路部門在市場化改革上的又一步棋，也是鐵路部門發(fā)力旅遊市場的一個信號。

　　優(yōu)勢：價格頗具吸引力

　　北京鐵路局客運處處長范英書介紹，此次自駕遊汽車運輸採取單程或往返運輸方式，客戶可自行選擇乘坐火車、飛機或其他交通方式前往目的地。據介紹，按照車型大小、單程或往返，每條線路運輸費用分四檔。距離最長的是“四川自由行”，小型車單程2300元，往返4000元；大型車單程3100元，往返5600元。距離最近的是“陜西自由行”，小型車單程1400元，往返2400元；大型車單程2100元，往返3600元。

　　北京鐵路局客運處車站管理科科長朱殿萍表示：“我們在確定線路價格時也考慮自駕遊油耗、高速費等，按照我個人的經驗，如果自駕出遊的話，一公里油耗為八毛到一元，一公里高速收費為五毛左右。”有業(yè)內人士估算，以北京到四川為例，若採用北京至成都全程自駕遊的形式，公路里程約為1800公里，僅往返的油費與過路費支出就已經超過了5000元，且要持續(xù)開行近20個小時。

　　“汽車運輸班列在時間、精力、經濟上都很劃算，並且可以滿足乘客不同的出行需求，減少二氧化碳排放。”朱殿萍表示，今後北京鐵路局還將根據不同季節(jié)特點和旅客需求，開行不同方向的自駕遊汽車運輸專列。對於這一産品的盈利性問題，朱殿萍並沒有正面回應,“推出這些線路主要考慮的是市場的需求，鐵路是個龐大的系統，經濟效益不是一時間可以測算出來的”。

　　憂慮：褒貶不一的一步棋

　　毋庸置疑，“自駕遊汽車運輸班列”是鐵總市場化的一步棋，但卻引來外界褒貶不一。今年國慶節(jié)假期中，北京鐵路局就率先推出北京往返杭州的“自駕遊汽車運輸班列”，這一舉措可謂“一石激起千層浪”。

　　據了解，自9月17日-28日，北京鐵路局接到800多個諮詢電話，最終受限于運力，只接受了60輛私家車的訂單。值得關注的是，這些私家車以豪車為主，不乏賓士、寶馬、凱迪拉克，其中一輛賓士轎跑的價格高達500萬元，為全球限量版。

　　對於自駕遊汽車專列，不少業(yè)內人士認為，鐵總在下一盤很大的棋，開啟了一個“物流”與“人流”高度融合的旅遊物流商業(yè)時代。中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任黃剛就指出，“節(jié)假日私家車鐵路運輸是一個巨大的商機。能開著自己的愛車全國自駕，想托運就托運，這將孵化巨大的私家車物流市場。‘鐵老大’終於醒了”。“鐵老大”在市場化道路上疾馳已是不爭的事實。接下來，對於“在路上”的鐵總，最大的問題就是要看準方向。

　　同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，鐵路局運車走的是貨運，對普通消費者影響不大，且如果市場有需求，鐵路開通運人又運車的業(yè)務無可厚非，但要注意線路的選擇。例如此次國慶節(jié)，開通北京至杭州的自助遊班列就略顯不妥。“其實，現在很多消費者選擇自駕遊，就是為了避開擁擠景點，所以未來鐵路局可以將自駕遊班次向中西部拓展。這樣不僅不會給景區(qū)添堵，反而可以將乘客引導至一些新開發(fā)的景區(qū)。”

　　目標：發(fā)力旅遊市場

　　在北京鐵路局推行自駕遊汽車運輸專列的同時，中國鐵道旅行社也首次推出配套自駕遊線路産品。乘客可根據自身需要、自行選擇預訂延伸服務項目，如指定賓館、景區(qū)優(yōu)惠門票、異地自駕遊領航、往返火車票預訂服務等。

　　中國鐵道旅行社副總經理王建國表示，此次推出的自駕遊線路産品屬於自駕遊汽車運輸服務的附加産品，中國鐵道旅行社正在聯繫當地政府及旅遊局，爭取相關政策支援，儘管目前相關産品的報價仍在調研之中，但與遊客自己單獨預訂相比，中國鐵道旅行社將在景區(qū)門票、酒店預訂等方面具有價格優(yōu)勢。

　　知名旅遊專家、中國社科院旅遊研究中心特約研究員劉思敏表示，北京鐵路局通過開通自駕遊汽車運輸專列切入自駕遊市場，正是基於對旅遊市場前景的看好。在鐵路運力剩餘、有潛力可挖掘的前提下，開通汽車運輸專列是鐵路局對自駕遊市場的積極嘗試。目前自駕遊的客源市場主要是北京、上海、廣州等一些一線城市，而熱門自駕遊目的地則多在西部地區(qū)。通過火車進行汽車運輸，減緩了高速公路上的擁擠，節(jié)約資源的同時，也更加安全。但劉思敏指出，與將汽車運到目的地相比，選擇在當地租車將是未來自駕遊的趨勢。無論是車型選擇，還是成本計算，未來租車行業(yè)將成為滿足自駕遊市場需求的主力。

　　但在孫章看來，隨著未來帶薪休假的普及，這種自駕遊汽車運輸業(yè)務也將逐步實現常態(tài)化。