市發(fā)改委昨天公佈公交、地鐵票制票價改革的聽證方案，地上地下同步實施計程票制，軌道交通平均票價水準(zhǔn)在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價水準(zhǔn)在1.3元或1.5元左右。消息一齣，激起千層浪，面對複雜的調(diào)價方案和各自不同的出行需求，人們紛紛仔細(xì)算計，哪種調(diào)整方案更省錢？

　　提問

　　坐地鐵3公里以內(nèi)咋合算？

　　經(jīng)過簡單的計算就會發(fā)現(xiàn)，軌道里程小于3公里時方案一比方案二便宜1元，如果乘坐里程在3公里內(nèi)的，選擇方案一更省錢。

　　中長途地鐵乘客怎麼選？

　　如果乘坐里程數(shù)落在以下5個區(qū)間，則兩種方案同價，無所謂優(yōu)劣，分別是3公里到18公里、22公里到30公里、32公里到43公里、52公里到60公里、72公里到78公里。

　　在超過3公里以後，其餘公里數(shù)情況下，方案二價格均低於方案一。總體來看，方案二對於中長途乘客更有利，過了3公里這個臨界點之後，方案二的價格肯定不高於方案一。

　　刷卡坐公交哪種方案合適？

　　如果刷卡乘公交車，在5公里以內(nèi)，兩種方案票價均為1元，5公里以上相同路程方案一始終比方案二貴0.5元至1元。

　　現(xiàn)金買票坐公交選什麼方案？

　　如果採用現(xiàn)金購票坐公交車，5公里以內(nèi)方案一花費1元，方案二花費2元，里程數(shù)落在5公里到10公里區(qū)段時，兩種方案都需要2元；10公里以上，方案二的票價高於方案一。

　　對於學(xué)生來説，方案二的價格一直低於方案一，選擇方案二更劃算。

　　地鐵最高票價將是多少？

　　按照現(xiàn)行路網(wǎng)，軌道交通兩點間最長距離為88公里，兩個地鐵調(diào)價方案的最高票價分別為9元和10元。但隨著地鐵線網(wǎng)規(guī)模的擴大，今後兩點間最長距離可能增加，最高票價水準(zhǔn)也將相應(yīng)變動。

　　地鐵機場線會跟著調(diào)價嗎？

　　昨天公佈的地鐵票制票價聽證方案，沒有提及機場線是否會同時調(diào)價。如果按照同樣的方案調(diào)價，從東直門站乘坐機場線到T3航廈，方案一要花6元錢；方案二隻需要花5元錢。到達T2航廈則都要花費6元錢。無論是5元還是6元，與現(xiàn)行的機場線單程25元票價都相差甚遠。

　　據(jù)悉，機場線的現(xiàn)行價格是在2008年7月票制票價聽證會後確定的，到今天為止已經(jīng)過了6年多的時間。

　　舉例

　　坐地鐵從宋家莊到東單：

　　倆方案沒區(qū)別

　　3公里到底是個什麼概念呢？3公里等於地鐵1號線從四惠站到國貿(mào)站的距離，大約是10號線知春裏到西土城的距離，在這個距離內(nèi)方案一更省錢。范女士家住在宋家莊地鐵站附近，每天都要去東單上班，百度地圖顯示，兩站之間乘坐5號線距離為7.5公里，那麼對於范女士來説，單看上班，選擇方案二與方案一的票價是一樣的，但算上其他的出行需求，方案二更利於乘地鐵遠行。

　　提示

　　優(yōu)惠票價要防黃牛鑽空子

　　此次票價調(diào)整聽證方案充分考慮了通勤族的出行需求，為地鐵長距離出行一族推出最高五折的優(yōu)惠措施，以降低通勤支出負(fù)擔(dān)水準(zhǔn)。按照方案，每自然月內(nèi)，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後，超出部分給予八折優(yōu)惠；滿150元後，超出部分給予五折優(yōu)惠；當(dāng)月支出累計滿400元後，不再享受打折優(yōu)惠。由於現(xiàn)在一卡通並未實行實名制，均為無記名卡，辦理時不需要任何證件，可隨意轉(zhuǎn)手，丟失後也無法辦理掛失。這給了黃牛以可乘之機，今後要防止黃牛倒手累計可打折一卡通。

　　辟謠

　　地鐵回應(yīng)“逃票攻略”：

　　都不靠譜

　　本報訊 地鐵調(diào)價聽證方案昨天剛剛出來，網(wǎng)上就已出現(xiàn)各種所謂的“逃票方案”，對此地鐵運營公司表示，這些方案都不“靠譜”。

　　想法多刷兩次卡，能逃5元錢？

　　有網(wǎng)友舉例：從昌平線的南邵坐到亦莊線的次渠，大概77公里，逃票可省5元。逃票“攻略”解釋：按照起步3公里內(nèi)每人次2元的方案，漲價後，從南邵坐到次渠需9元。逃票方案如下：在南邵刷卡進站，然後在南邵出站口刷卡不出站，計價2元；到次渠後想辦法在進站口刷卡，再從出站口刷卡出站，計價2元，這樣花4元，逃票5元。地鐵工作人員表示：“閘機口有人值班盯守，這麼逃票不可行。”

　　同一站點進出，只收起步價？

　　由於本次地鐵調(diào)價方案並未涉及乘車時限的問題，因此有網(wǎng)友提出：有些乞討賣藝人員、快遞員，都是在地鐵裏一待就是一整天，如果他們選擇在同一站點進站出站，理論上的乘車距離是零公里，這樣只能按照最低標(biāo)準(zhǔn)2元錢收費？

　　據(jù)記者調(diào)查，國內(nèi)主要城市地鐵大部分對乘客從進站到出站的時長有限制。比如，瀋陽地鐵限制時限為150分鐘，杭州地鐵限制時限為180分鐘，廣州、上海等城市則不許超過“合理時間”。超過有效時限的，在廣州，乘客須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價補交車費，在上海，應(yīng)當(dāng)按照網(wǎng)路單程最低票價補交票款。因此，本市地鐵正式調(diào)價後，應(yīng)該也會在進出站時長上有所限制。

　　緊貼別人進出站，免費坐地鐵？

　　漲價後，會不會有更多人緊貼前方刷卡人穿越閘機進出站，或者乾脆乘人不備跨越閘機？網(wǎng)友們表示，地鐵運營部門應(yīng)該加大對逃票的處罰力度，有關(guān)部門還應(yīng)該考慮將逃票行為納入個人信用記錄系統(tǒng)。 本報記者 孟環(huán) J147

　　地鐵

　　方案1

　　起步3公里內(nèi)每人次2元

　　3至6公里每人次3元

　　6至18公里每6公里加1元

　　18至42公里每12公里加1元

　　42公里以上每18公里加1元

　　票價不封頂

　　方案2

　　起步6公里內(nèi)每人次3元

　　6至12公里每人次4元

　　12至32公里每10公里加1元

　　32公里以上每20公里加1元

　　票價不封頂

　　公交

　　方案1

　　起步5公里內(nèi)每人次1元，以後每增加10公里加價1元；取消一卡通普通卡刷卡優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡五折優(yōu)惠。

　　方案2

　　起步10公里內(nèi)每人次2元，以後每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行五折優(yōu)惠，學(xué)生卡刷卡實行二五折優(yōu)惠。