各路資本搶灘LNG接收站建設(shè) 或面臨氣源不足需求不旺“兩頭尷尬”

　　 本報(bào)記者 汪珺

　　 在我國(guó)加速能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、向“天然氣時(shí)代”進(jìn)軍的進(jìn)程中，進(jìn)口LNG成為氣源多元化的重要選擇之一，LNG接收站建設(shè)隨之興起。

　　 7月初，中石化青島LNG接收站項(xiàng)目完工，溫州LNG接收站項(xiàng)目也獲得路條，在進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)一直處?kù)断嘛L(fēng)的中石化開始發(fā)力。與此同時(shí)，民資也在爭(zhēng)先涌入進(jìn)口LNG市場(chǎng)，新奧集團(tuán)、廣匯能源等均拿到LNG接收站規(guī)劃建設(shè)的路條，哈納斯新能源集團(tuán)也宣佈將加入LNG接收站建設(shè)大軍。

　　 紛紛開工的LNG接收站，從基建角度順應(yīng)了我國(guó)天然氣供應(yīng)多元化的需求，但也引發(fā)一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂：快速投建的LNG接收站會(huì)否面臨進(jìn)口氣源不足以及下游需求不足的“兩頭尷尬”的境地。

　　 三桶油火拼

　　 投資建設(shè)溫州LNG接收站是中石化在進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)領(lǐng)域重要的一步棋。

　　 早在2011年年底，中石化與浙江省政府簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中一個(gè)重要項(xiàng)目便是溫州LNG接收站項(xiàng)目。據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳最新公開資訊，中石化溫州LNG項(xiàng)目主要由碼頭及陸域形成工程、接收站工程、輸氣管道工程三部分組成，接收站位於溫州市洞頭縣小門島東北部，總佔(zhàn)地面積約65.1公頃（填海20.3公頃）。LNG碼頭泊位設(shè)計(jì)通過(guò)能力為634萬(wàn)噸/年，滿足接卸進(jìn)口LNG量為300萬(wàn)噸/年；工程總投資估算約19.2億元，計(jì)劃于2017年建成。

　　 長(zhǎng)期以來(lái)，中石化在進(jìn)口LNG接收站的建設(shè)步伐遠(yuǎn)落後於中石油和中海油，但通過(guò)穩(wěn)定的長(zhǎng)約供應(yīng)，中石化正在逐步補(bǔ)齊這一“短板”。

　　 中國(guó)證券報(bào)記者從安迅思獲得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除上述溫州接收站外，目前中石化在建和獲得路條的LNG接收站共有四座：山東省青島LNG項(xiàng)目已於今年7月完工，預(yù)計(jì)9月正式投入運(yùn)作，年接收能力300萬(wàn)噸，將成為中石化首座投運(yùn)的LNG接收站。此外，廣西、天津、江蘇連雲(yún)港3個(gè)LNG項(xiàng)目均已獲得路條，但尚未開工建設(shè)。

　　 三大油企中，中海油在LNG上著力最早，很早便完成了沿海LNG産業(yè)的全面佈局。安迅思數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)23個(gè)已投運(yùn)或在建或拿到路條的LNG接收站或LNG儲(chǔ)運(yùn)站中，中海油佔(zhàn)9個(gè)，其中廣東大鵬、福建、浙江寧波、珠海金灣、天津浮式5個(gè)LNG項(xiàng)目已投運(yùn)，海南、深圳和粵東3個(gè)LNG項(xiàng)目在建，另有江蘇鹽城項(xiàng)目獲得路條。

　　 中石油也已佈局四個(gè)LNG項(xiàng)目。安迅思數(shù)據(jù)顯示，中石油的江蘇如東、遼寧大連、河北曹妃甸3個(gè)LNG項(xiàng)目已投運(yùn)，海南LNG項(xiàng)目正在試運(yùn)中。

　　 “進(jìn)口LNG項(xiàng)目能否盈利主要看進(jìn)口氣源的價(jià)格以及下游銷售價(jià)格。前些年簽的多是澳氣、印尼氣、馬來(lái)氣，價(jià)格比較低，這兩年簽了很多卡達(dá)氣，價(jià)格比較貴。而下游銷售價(jià)格的高低也跟銷售區(qū)域消費(fèi)能力高低有關(guān)。”安迅思天然氣分析師王瑞琦告訴中國(guó)證券報(bào)記者，日本地震後，不少進(jìn)口LNG資源價(jià)格飆升，2011-2012年之間，進(jìn)口企業(yè)面臨比較嚴(yán)重的進(jìn)口倒掛問(wèn)題。但2013年後，國(guó)際進(jìn)口價(jià)格理性回落，加之國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格上調(diào)，進(jìn)口企業(yè)價(jià)格倒掛問(wèn)題獲得緩解。

　　 民資陸續(xù)入局

　　 隨著近年來(lái)我國(guó)天然氣消費(fèi)比重的不斷攀升，作為解決我國(guó)天然氣“氣緊”的重要渠道之一，進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)近年來(lái)蓬勃發(fā)展，LNG接收站的建設(shè)亦如火如荼。

　　 據(jù)安迅思統(tǒng)計(jì)，自2006年中海油廣東大鵬進(jìn)口LNG接收站投運(yùn)以來(lái)，中國(guó)進(jìn)口LNG接收站建設(shè)進(jìn)程逐步加快。在2006-2011年這6年間，中國(guó)僅有5座接收站投入運(yùn)營(yíng)；而2012-2014年的3年時(shí)間裏，已有6座接收站投入運(yùn)營(yíng)，且2014年8月底中石油海南洋浦接收站也有望投入使用。

　　 不僅LNG接收站數(shù)量攀升，建設(shè)主體也日益多樣化。在“三桶油”酣戰(zhàn)之時(shí)，民資力量也在涌入。

　　 公開資訊顯示，目前新奧能源和廣匯能源兩家民營(yíng)公司正分別在浙江舟山和江蘇如東建設(shè)LNG接收站。新奧集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前正式建設(shè)的路條正在批復(fù)中，計(jì)劃年內(nèi)拿到。廣匯能源的LNG接收站建設(shè)也在推進(jìn)中，且公司去年11月公告，與殼牌(中國(guó))有限公司就啟東LNG接收站項(xiàng)目簽訂合作框架協(xié)議，重點(diǎn)圍繞液化天然氣分銷轉(zhuǎn)運(yùn)站、碼頭建設(shè)等層面展開深度合作。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，位於銀川的哈納斯新能源集團(tuán)亦計(jì)劃在珠海、福建莆田、山東日照等地建設(shè)2-3個(gè)大型LNG接收站，有關(guān)路條、核準(zhǔn)等正在辦理過(guò)程中。

　　 另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前至少有8個(gè)以上的非“三桶油”公司在積極籌備建設(shè)進(jìn)口接收站。不過(guò)，由於項(xiàng)目尚處?kù)肚捌诨I備階段，暫時(shí)無(wú)法對(duì)外透露具體的企業(yè)名稱。

　　 “一方面，中國(guó)持續(xù)快速增長(zhǎng)的天然氣消費(fèi)需求與國(guó)內(nèi)有限的國(guó)産資源供應(yīng)形成明顯的供需缺口，從而驅(qū)使各路資本紛紛投資建設(shè)LNG進(jìn)口接收站，以期獲取進(jìn)口氣源，滿足國(guó)內(nèi)下游市場(chǎng)需求；另一方面，為加速天然氣行業(yè)市場(chǎng)化，國(guó)家對(duì)LNG接收站投資準(zhǔn)入門檻逐漸放寬，以緩解供應(yīng)缺口，從而使得“三桶油”以外的大型國(guó)有企業(yè)以及民營(yíng)資本均開始參與投建LNG進(jìn)口接收站，建設(shè)主體多元化促進(jìn)行業(yè)發(fā)展提速。”安迅思表示。

　　 “兩頭受困”之憂

　　 安迅思數(shù)據(jù)顯示，截至7月15日，中國(guó)已投産的進(jìn)口LNG接收站（含儲(chǔ)運(yùn)站）總計(jì)11座，總接轉(zhuǎn)能力達(dá)3230萬(wàn)噸/年；在建、具備路條、擬建等擬投的進(jìn)口LNG接收站（含儲(chǔ)運(yùn)站）達(dá)17座以上。若上述項(xiàng)目均順利投運(yùn)，則總接轉(zhuǎn)能力將提升至7480萬(wàn)噸/年，是目前的2.3倍。而自2006年中海油簽署第一份進(jìn)口LNG長(zhǎng)約協(xié)議至今，中國(guó)共簽署了14份具有約束力的進(jìn)口LNG長(zhǎng)約協(xié)議，總協(xié)議進(jìn)口量達(dá)3940萬(wàn)噸。

　　 安迅思預(yù)計(jì)，到2018年，中國(guó)LNG進(jìn)口接收站年接轉(zhuǎn)能力將達(dá)7000萬(wàn)噸以上，而中國(guó)已簽訂的LNG長(zhǎng)約合同供應(yīng)量則不到4000萬(wàn)噸。LNG進(jìn)口氣源供應(yīng)缺口巨大。若中國(guó)企業(yè)不加快尋求進(jìn)口LNG氣源的步伐，則陸續(xù)投産的LNG接收站將面臨“無(wú)氣”的窘境。

　　 另一方面，相比上游供應(yīng)的“大步前進(jìn)”，LNG下游市場(chǎng)需求則略顯萎靡。自2013年7月天然氣價(jià)改後，LNG的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)相較其他能源已不明顯，下游投資速度有所放緩，供大於求的局面時(shí)有發(fā)生。

　　 “五年前，可能一車貨運(yùn)到消費(fèi)市場(chǎng)，價(jià)格接著就翻番，現(xiàn)在是絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。LNG的國(guó)産量和進(jìn)口量都在猛增，過(guò)多的供給會(huì)影響後期的國(guó)內(nèi)銷售。”一位LNG銷售商告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

　　 王瑞琦也坦言，最近價(jià)格在跌，主要有兩方面原因：一是下游需求如車用LNG受到一定抑制；二是國(guó)産LNG供給大量開工，與進(jìn)口LNG爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

　　 “需求方面或繼續(xù)受到價(jià)改的影響，除了冬季氣源緊張的階段，形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀。”一位市場(chǎng)人士指出，儘管天然氣是治理環(huán)境污染的重要選擇，替換存在一定強(qiáng)制性，但中下游用戶仍然以價(jià)格優(yōu)勢(shì)作為替代前提，價(jià)改的進(jìn)一步推進(jìn)或打擊中下游客戶的使用熱情，致使LNG需求進(jìn)一步受到抑制，下半年供過(guò)於求局面或難改觀。

　　 “快速開工LNG接收站可以説有點(diǎn)盲目，但從我國(guó)大力發(fā)展天然氣消費(fèi)的總趨勢(shì)看，總體還是缺氣，因此還是需要加強(qiáng)供應(yīng)。這有點(diǎn)類似‘是先有雞還是先有蛋’的問(wèn)題。進(jìn)口企業(yè)能否盈利是考驗(yàn)自身的風(fēng)險(xiǎn)把控能力。”上述市場(chǎng)人士稱。