滴滴、快的“打車軟體大戰(zhàn)”剛剛落下帷幕，另一波功能相似而形態(tài)各異的“拼車軟體”又在一夜間崛起。5月以來，愛拼車、哈哈拼車等應(yīng)用先後砸出百萬元補(bǔ)貼用戶拼車，另一場“燒錢大戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)。

　　拼車軟體“硝煙又起”“燒錢大戰(zhàn)”一觸即發(fā)

　　“感謝打車軟體這場大戰(zhàn)，讓大家接受了使用手機(jī)來叫車的模式，更讓人習(xí)慣了連接移動網(wǎng)際網(wǎng)路的生活方式。”有拼車軟體業(yè)內(nèi)人士坦言，打車軟體大戰(zhàn)硝煙退散，卻留下了極為寶貴的用戶習(xí)慣，這讓拼車軟體迎來了發(fā)展的春天。

　　目前國內(nèi)各類手機(jī)應(yīng)用市場中，拼車軟體已有十余種，包括愛拼車、微拼車、哈哈拼車、彩虹拼車等主打移動客戶端的應(yīng)用，也有起步于PC端的AA拼車、順風(fēng)車等拼車網(wǎng)站的延伸産品。號稱國內(nèi)最大拼車平臺的AA拼車目前會員數(shù)量已達(dá)350萬。這些拼車軟體功能基本相同，用戶只要發(fā)佈自己的拼車路線，軟體就能在用戶庫中智慧匹配相應(yīng)的車主或乘客，讓人輕鬆搭上“順風(fēng)車”，車主也能依據(jù)協(xié)議獲得一定的油費(fèi)補(bǔ)助。

　　由於這些應(yīng)用都冠以“拼車”之名，從模式到界面都很相似，有的連名稱都幾乎一樣，這就讓不少用戶抱怨“傻傻分不清”。但在業(yè)內(nèi)人士看來，這恰恰説明拼車軟體市場處於“百花齊放”的初級階段，誰都尚未勝出，誰都還有機(jī)會。

　　5月5日，杭州市區(qū)錯(cuò)峰限行政策升級，以杭州為大本營的“愛拼車”借勢砸出百萬元推出拼車補(bǔ)貼活動，杭州用戶只需在一個(gè)月內(nèi)成功拼車3次就能領(lǐng)取百元油費(fèi)、話費(fèi)補(bǔ)貼。同日，主攻北京市場的“哈哈拼車”也啟動百萬元補(bǔ)貼活動，達(dá)成要求的用戶能獲取20元返現(xiàn)。雖然相比“打車大戰(zhàn)”動輒數(shù)億元的補(bǔ)貼，這兩個(gè)“百萬元”尚顯“寒酸”，但這已經(jīng)是拼車市場近年來的“大手筆”，更讓市場嗅出又一場“燒錢大戰(zhàn)”的味道。

　　需求很旺盛“拼車習(xí)慣”待養(yǎng)成

　　“從家到公司，原本打車需要30多元，而拼車一分?jǐn)偩椭灰?0元，一路上還能認(rèn)識幾個(gè)朋友，簡直超值！”杭州市民程青認(rèn)為，拼車軟體帶來的便利比打車軟體更為豐富，“當(dāng)然前提是要能匹配成功，但目前來看拼車資訊經(jīng)常會石沉大海。”程青口中的“匹配問題”，也正是拼車軟體運(yùn)營商如今最頭疼的問題。

　　楊洋表示，“愛拼車”的匹配成功率約為15%，雖然還在不斷提升中，但確實(shí)會影響到用戶體驗(yàn)。他認(rèn)為，匹配成功率偏低背後的核心問題，是人們對於拼車觀念還難以普遍接受，這需要經(jīng)歷一個(gè)推廣普及的過程。

　　“拼車”尚存爭議亟待政策厘清“模糊地帶”

　　杭州私家車主汪女士就擔(dān)心，拼車後接受他人支付的錢款，會不會被執(zhí)法部門當(dāng)作“開黑車”、甚至被處罰？“本來就是做好事帶人一程，收點(diǎn)油錢也合情合理，但如果被抓到就真的説不清楚了。”她認(rèn)為，為了緩解交通壓力、鼓勵(lì)拼車，應(yīng)該儘快出臺政策對拼車行為予以保障和規(guī)範(fàn)，讓拼車雙方都“更安心”。

　　拼車的安全性問題也是眾多“觀望者”頗為疑慮的核心。由於拼車雙方多是陌生關(guān)係，車主不了解乘客意圖，乘客也不清楚車主的駕駛技術(shù)，這就容易讓行車過程充滿隱患。

　　此外，部分拼車軟體用戶也擔(dān)心拼車過程中會産生難以預(yù)料的糾紛，譬如行車路線臨時(shí)變更、拼車雙方隱私?jīng)吨悾紩钜粓觥爸藶闃贰毕萑肼闊?/p>