“鐘擺族”改變了居住社區(qū)的生活方式。

　　繪圖：陳健珊

　　工作在市中心，住在城郊，每天來(lái)回?cái)?shù)個(gè)小時(shí)，為了讓孩子多睡一會(huì)兒，老人5時(shí)早起到車站幫孩子排隊(duì)……近日，媒體關(guān)於一群穿梭于城郊間的群體的報(bào)道引發(fā)高度關(guān)注，讓眾多人産生共鳴。

　　他們被稱為“鐘擺族”。在城市高房?jī)r(jià)、高物價(jià)等現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，越來(lái)越多的人突破地域限制，打破單一城市生活工作模式，過上“雙城化”的日子。

　　與北京上海等超大城市一樣，在經(jīng)過數(shù)次行政區(qū)劃調(diào)整後，“大廣州”的區(qū)域效應(yīng)日趨明顯。

　　在地鐵等交通網(wǎng)路的完善下，以市區(qū)為中心的物流、人流不斷往周邊擴(kuò)散，廣州的“鐘擺族”群體悄然擴(kuò)大。近日，南方日?qǐng)?bào)記者走近往返于廣州城區(qū)與花都、增城、佛山等地的“鐘擺族”，記錄他們的“鐘擺”生活，探究“鐘擺”背後對(duì)城市有獨(dú)特貢獻(xiàn)的價(jià)值堅(jiān)守——在看似無(wú)奈的選擇下，他們也體現(xiàn)出是人與城互動(dòng)前行的新力量。

　　文/南方日?qǐng)?bào)記者 湯凱鋒 實(shí)習(xí)生 毛敏 劉茜

　　攝影 南方日?qǐng)?bào)記者 李細(xì)華

　　匆匆“鐘擺族”

　　3月31日，早上6時(shí)半鬧鐘響了，李靈（化名）起床梳洗。

　　李靈居住在花都區(qū)迎賓大道的一個(gè)小區(qū)，在廣州天河城附近上班，家裏距離單位30多公里遠(yuǎn)。他不敢懈怠半刻，必須在7：15前吃完早餐，出門趕公交車。

　　新一週的第一天下著大雨。天氣預(yù)報(bào)顯示，受強(qiáng)對(duì)流天氣影響，廣州未來(lái)5天將有大雨到大暴雨。李靈的手機(jī)也接收到暴雨黃色預(yù)警的資訊。雖然有點(diǎn)埋怨，但李靈還是拿上雨傘，踏上上班的征途。定居花都兩年以來(lái)，不管天氣如何惡劣，他都必須風(fēng)雨無(wú)阻。

　　從小區(qū)到天河城並沒有樓巴，也還沒有直達(dá)的地鐵。每天早上，李靈需要先乘坐從花都往白雲(yún)區(qū)人和鎮(zhèn)的公交車，再?gòu)娜撕娃D(zhuǎn)地鐵3號(hào)線，直達(dá)體育西路站，包括轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，單程就需要1.5個(gè)小時(shí)。

　　李靈説，儘管他每天很早去公交站，但當(dāng)他上公交車時(shí)，卻很少遇到有座位的情況，早上7時(shí)到8：30時(shí)間段，雖然有多路公車經(jīng)過，但都擁擠。“幸運(yùn)的是，地鐵從機(jī)場(chǎng)南站過來(lái)後，基本都可以搶到位置坐。”“搶”到座位後，李靈一般都會(huì)閉上眼睛補(bǔ)睡一覺，直到終點(diǎn)站體育西路。

　　自2000年來(lái)，歷經(jīng)三次行政區(qū)劃調(diào)整，花都、番禺、增城、從化等地先後調(diào)整為廣州市區(qū)，“大廣州”的區(qū)域逐漸形成，同時(shí)，伴隨著地鐵等交通的完善，與李靈相似的“鐘擺族”群體越來(lái)越大。李靈住得不算最遠(yuǎn)的。他小區(qū)的另一個(gè)鄰居何浩（化名），是某國(guó)企的一名工作人員，居住在花都，但工作地點(diǎn)卻在位於番禺，上下班需要穿越廣州城區(qū)，來(lái)回需要約4個(gè)小時(shí)。

　　位於廣州東部的增城碧桂園鳳凰城，天一亮，一批“鐘擺族”就候著樓巴，往城裏趕。23歲的張女士是土生土長(zhǎng)的廣州人，2009年，她和父母決定在增城翡翠綠洲買房，從此過上城郊兩地跑的生活。

　　張女士在黃埔區(qū)上班，從家到公司，如果坐公交車，她要轉(zhuǎn)三次車，十分不便。而如果坐樓巴，每天早上只有7時(shí)的一趟，載約50人，司機(jī)拒絕超載。為了趕上樓巴，張女士不得不5時(shí)多起床，6：15齣門，坐6：20的小區(qū)穿梭巴士，到樓巴總站排隊(duì)。

　　上班，趕路；下班，還是趕路。雖然目前仍沒有廣州“鐘擺族”的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但廣州地鐵統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，或許可以為這個(gè)日漸龐大的群體提供佐證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連接廣州與佛山的廣佛地鐵日均客流量達(dá)到14萬(wàn)人次；連接廣州與花都的3號(hào)線人和站，日均客流量約4萬(wàn)人次；連接番禺亞運(yùn)城與廣州的4號(hào)線海傍站，日均客流量也逐漸達(dá)到了0.6萬(wàn)人次……

　　城郊間的平衡

　　“鐘擺族”談及為何選擇“鐘擺”生活，談及最多的是城區(qū)的高房?jī)r(jià)、高物價(jià)。

　　鄧先生是增城碧桂園鳳凰城的一名業(yè)主，他的公司在天河區(qū)車陂附近，每天早上7時(shí)半，他就要坐上開往市區(qū)的樓巴，車程1個(gè)多小時(shí)。“買房時(shí)也曾非常糾結(jié)，但在房?jī)r(jià)的誘惑下，最後還是選擇了郊區(qū)的鳳凰城。遠(yuǎn)一些沒有關(guān)係，關(guān)鍵要住得舒服”。鄧先生説，2008年，當(dāng)時(shí)金融危機(jī)爆發(fā)，鳳凰城的房?jī)r(jià)是4500元-5000元/平方米，而此時(shí)的廣州天河區(qū)員村，房?jī)r(jià)大約是每平方米13000元，“與其‘蝸居’，不如去郊區(qū)買個(gè)大房子”。

　　“鐘擺族”的壯大也推動(dòng)了郊區(qū)房?jī)r(jià)的上漲。2010年，鄧先生家所在社區(qū)的房?jī)r(jià)已經(jīng)漲到了每平方米8000元左右，而此時(shí)市區(qū)的房?jī)r(jià)已普遍在2萬(wàn)元左右。

　　“在廣州工作、住在佛山，因?yàn)榉鹕椒孔颖阋恕！奔易》鹕绞卸U城區(qū)，在廣州珠江新城某單位上班的楊先生告訴記者，2010年，也是在房?jī)r(jià)的壓力下，他選擇了購(gòu)買佛山每平方米約8000元的房子。

　　被譽(yù)為“鐘擺族”，雖是時(shí)尚的詞，同事也常以“環(huán)境好、空氣好”來(lái)安慰，但何浩覺得，“鐘擺族”們是在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)間尋找平衡點(diǎn)。

　　27歲的何浩大學(xué)畢業(yè)後，家人希望他在廣州找到工作並定居下來(lái)。春節(jié)前他在花都買房時(shí)，房?jī)r(jià)已漲到了1萬(wàn)多元/平方米，全家人傾盡財(cái)力，才供下一套100多平方米的房子。

　　最重要的，是何浩的女朋友在花都工作，大學(xué)畢業(yè)後，他們倆有幸相識(shí)，為了感情和家庭，何浩毅然決定克服上班路途遙遠(yuǎn)的壓力。房子買下來(lái)後，他們準(zhǔn)備結(jié)婚。

　　有媒體曾做過一份網(wǎng)路調(diào)查顯示，城市生活成本高成為“鐘擺族”出現(xiàn)的首要原因，其次是城市房?jī)r(jià)高，第三是城市不斷擴(kuò)大。

　　流動(dòng)中的改變

　　儘管廣佛地鐵已經(jīng)開通，上下班方便了很多，但與買房時(shí)的興奮感相比，已經(jīng)當(dāng)了三年“鐘擺族”的楊先生明顯徬徨了。

　　“每天6:20就要起床，6:40齣門，到單位基本是8:20了。”楊先生説，地鐵單程要一個(gè)半小時(shí)，開車上班要40分鐘，下班堵車要一個(gè)半小時(shí)。他還算了一筆賬，坐地鐵上班，來(lái)回要花16元，一個(gè)月需要300多元。而如果遇到晚上加班，錯(cuò)過了末班車，他只能乾脆直接睡在辦公室。

　　與楊先生相似，從黃埔區(qū)回小區(qū)的最後一趟樓巴是晚上8時(shí)半，經(jīng)常加班的張女士出於安全考慮，不惜成本打車回家。她希望小區(qū)或相關(guān)部門能夠完善交通配套。

　　3月25日，鳳凰城樓巴司機(jī)因工薪問題停運(yùn)，上萬(wàn)居民遭遇出行難。記者在樓巴站採(cǎi)訪發(fā)現(xiàn)，排隊(duì)乘車的人群中，大部分是“鐘擺族”，對(duì)於出行難的問題，他們普遍存在擔(dān)心。

　　不過，對(duì)於鄧先生來(lái)説，雖然交通有時(shí)會(huì)出現(xiàn)小問題，但這只是生活中的一個(gè)小事，隨著發(fā)展交通會(huì)不斷改善。他感到遺憾的是朋友圈狹窄了。不過他也提到，居住在城郊的“鐘擺族”群體正在形成新的社區(qū)，“大家在小區(qū)互相認(rèn)識(shí)，把城市的理念帶過來(lái)”。

　　當(dāng)然，鄧先生還看重的是郊區(qū)消費(fèi)低。“城裏掙錢，鄉(xiāng)下花錢。”他説，城區(qū)物價(jià)高，生活成本高，很多人因此選擇跨區(qū)域的生活。

　　儘管“鐘擺族”遇到了交通難題，但這個(gè)流動(dòng)的群體在擺脫城區(qū)高消費(fèi)的同時(shí)，卻也産生了巨大的力量，撬動(dòng)著社會(huì)資源向城鄉(xiāng)之間聚集。

　　“3年多前的夜晚，這裡黑燈瞎火，哪有那麼多人。如今11時(shí)了，人還是非常多。”對(duì)於白雲(yún)區(qū)和花都區(qū)交界的人和鎮(zhèn)來(lái)説，3年多前，這裡仍是廣州北一個(gè)偏僻的郊區(qū)，2010年10月，廣州地鐵3號(hào)線北段開通，花都、而白雲(yún)往市區(qū)的人流在此匯聚，周邊很快形成商業(yè)圈，白雲(yún)和花都兩區(qū)之間的交通等設(shè)施也得到不斷改善。

　　暨南大學(xué)管理學(xué)院教授胡剛：

　　“鐘擺族”

　　促進(jìn)郊區(qū)城市化

　　雖然高物價(jià)、高房?jī)r(jià)被認(rèn)為是“鐘擺族”出現(xiàn)的重要因素，不過，暨南大學(xué)管理學(xué)院教授、廣東省省情調(diào)查與對(duì)策諮詢專家胡剛認(rèn)為，這部分人群也凸顯了城市規(guī)劃的滯後問題。胡剛説，國(guó)際上，在上世紀(jì)70年代，國(guó)際建築協(xié)會(huì)在智利首都召開會(huì)議，發(fā)表馬丘比丘憲章，其中專門提到，城市裏面居住和生活的地點(diǎn)要混合在一起，要有專門的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等，在一個(gè)區(qū)域儘量實(shí)現(xiàn)居住與工作平衡，即職住平衡。隨後，很多國(guó)家早就按此理念規(guī)劃發(fā)展。

　　而反觀我們的很多大城市，因?yàn)樵诖饲暗陌l(fā)展中缺乏科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致有些地方有工作，但沒有居住的地方。有些地方有居住，但是周邊沒有産業(yè)，如廣州亞運(yùn)城。滯後的規(guī)劃，讓居住的地方與上班的地方隔開，上下班的“鐘擺運(yùn)動(dòng)”，既浪費(fèi)能源，又造成環(huán)境污染，且上班又累。

　　胡剛認(rèn)為，“鐘擺族”群體可以促進(jìn)郊區(qū)的城市化。“郊區(qū)城市化，分幾步過程，最早就是郊區(qū)的地方有住宅，之後才會(huì)有相應(yīng)的商業(yè)郊區(qū)化，商業(yè)在郊區(qū)成熟了，再然後是辦公郊區(qū)化。”胡剛説，只有居住的郊區(qū)化、商業(yè)的郊區(qū)化、産業(yè)的郊區(qū)化實(shí)現(xiàn)後，城郊才能慢慢實(shí)現(xiàn)一體化。

　　當(dāng)“鐘擺族”不斷推動(dòng)城郊提升城鎮(zhèn)化水準(zhǔn)的同時(shí)，另一個(gè)住在城區(qū)、工作在城郊的“逆鐘擺族”也悄然産生。在經(jīng)常往返于城區(qū)和大學(xué)城的李老師看來(lái)，每天從城區(qū)坐車前來(lái)教學(xué)的老師們，將知識(shí)傳播給學(xué)生，當(dāng)年的小谷圍島，如今已變成廣州大學(xué)雲(yún)集之地。

　　有專家指出，“鐘擺族”是城市化的重要發(fā)展方向，與城際交通形成互相推動(dòng)之勢(shì)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，輸送“鐘擺族”的城際鐵路是城市公共交通的重要組成部分，如在法國(guó)，市郊鐵路的年運(yùn)量達(dá)5.4億人次，佔(zhàn)法國(guó)國(guó)鐵總客運(yùn)量的65％。

　　胡剛分析，從去年開始，隨著國(guó)家新型城市化規(guī)劃出臺(tái)，産城融合的方向會(huì)越來(lái)越明確，即産業(yè)與城市居住要相互結(jié)合，因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“鐘擺族”的生活有希望得到改善。

　　A

　　廣州-亞運(yùn)城

　　地鐵4號(hào)線海傍站日均客流量約佔(zhàn)0.6萬(wàn)人次

　　B

　　廣州-黃埔區(qū)、芳村

　　據(jù)廣州地鐵公司2012年統(tǒng)計(jì)，地鐵5號(hào)線目前日均客流達(dá)到80萬(wàn)人次，24個(gè)車站中，日均客流高於2萬(wàn)的車站有13個(gè)。車陂南站達(dá)到2.5萬(wàn)人次，大沙地站達(dá)2.1萬(wàn)人次，文衝站達(dá)2萬(wàn)人次

　　C

　　廣州-佛山

　　地鐵廣佛線日均客流量約14萬(wàn)人次

　　D

　　廣州-花都

　　地鐵3號(hào)線北延長(zhǎng)線人和站日均客流量4萬(wàn)人次