12306網(wǎng)站日前刊登公告，説明2014年3月20日至12月31日期間（9月30日至10月7日除外），對始發(fā)的部分旅客列車末端空閒臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價。此次針對短途臥鋪進行打折，不僅適應(yīng)了旅客需求，也充分利用了鐵路運輸能力。

　　普速臥鋪火車票也打折了！

　　記者在中國鐵路總公司官方購票網(wǎng)站12306上看到，部分打折的列車臥鋪資訊欄中已顯示“折”字樣，在左上角以黃色三角區(qū)進行標(biāo)注，點擊後顯示的票價已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛘坩岬钠眱r。如2604次臨汾至秦皇島，優(yōu)惠區(qū)段為天津至秦皇島，優(yōu)惠後的硬臥價格為61元。

　　“臥鋪打折的幅度，是按硬座票價為基礎(chǔ)測算的。”中國鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人表示。

　　根據(jù)公告顯示，200公里內(nèi)硬臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應(yīng)硬座票價的170%計算，軟臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應(yīng)硬座票價的270%計算；200公里至400公里間硬臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應(yīng)硬座票價的158%計算，軟臥優(yōu)惠票價按照該次列車對應(yīng)硬座票價的258%計算。

　　記者對比價格後發(fā)現(xiàn)，此次優(yōu)惠涉及了全國範(fàn)圍內(nèi)556個車次。這些優(yōu)惠車次運作時間基本都在4個小時左右，價格打折後，硬臥與硬座的價格僅相差20元至30元不等。

　　中國鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人解釋説，由於臥鋪在短途方面沒有優(yōu)勢，再加上票價相對較高，大多數(shù)旅客會選擇硬座出行，這樣就出現(xiàn)了部分車次硬座搶手、臥鋪空閒的局面，浪費了很多鐵路運能。

　　“通過打折，拉近了硬座與臥鋪的價格距離，使旅客有了更多的選擇，同時也能最大化釋放鐵路運能。”該負責(zé)人説。

　　火車票淡季打折會不會成為慣例？多位業(yè)內(nèi)人士對此持樂觀態(tài)度，隨著鐵路市場化運營的深入，臥鋪車淡季出現(xiàn)不同的折扣或成常態(tài)。

　　其實，早在去年7月至8月底，中國鐵路總公司就將京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務(wù)座、特等座和一等座票價按不同時段打折優(yōu)惠。雖然由於時間限制和打折幅度等原因，效果不甚理想，但此舉確實邁出了票價市場化的第一步。

　　鐵路總公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，票價實行淡季打折，是鐵路政企分開後的有益嘗試，目的在於探索行銷票價策略。試行客票浮動定價，實際上反映了鐵路總公司正在採取措施，積極轉(zhuǎn)變服務(wù)理念和經(jīng)營機制，努力適應(yīng)市場需求，提高企業(yè)競爭力。

　　有關(guān)專家也表示，此次鐵總推出打折車票的舉動，更多應(yīng)解讀為一種市場化信號，解讀為以顧客價值為主的公司轉(zhuǎn)型進程。價格變得更有彈性、更好地服務(wù)消費者，這是任何成長型公司必然追求的經(jīng)營理念。

　　票價打折之舉成功不成功，還要由旅客説了算。僅從目前打折車次車票銷售情況看，效果還未完全顯現(xiàn)。但多位受訪旅客表示，樂於見到火車票打折這樣的市場行為，希望鐵路總公司能根據(jù)出行客流變化及時調(diào)整打折力度，逐步擴大實施範(fàn)圍，更加貼近市場和旅客需求，爭取市場、鐵路、旅客多方全面受益。