分析人士表示，今後人們?yōu)榱私档统鲂谐杀具x擇紅眼航班的幾率會(huì)大幅度降低。

　　馬航MH370航班失聯(lián)事件繼續(xù)牽動(dòng)著億萬人的心，資本市場上的表現(xiàn)也非常明顯。馬航飛機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生後的兩個(gè)交易日，即3月10日和3月11日，A股航空板塊累計(jì)下跌5.26%。

　　“整個(gè)大盤週一走勢都不好，兩市A股只有不到190隻股票上漲，超過2100隻股票下跌，行業(yè)板塊全線飄綠。從航空行業(yè)來看，基本面比較穩(wěn)定，板塊表現(xiàn)不好部分原因肯定來自於馬航飛機(jī)失聯(lián)事件。”一位分析人士告訴記者，該事件對(duì)旅遊板塊也會(huì)帶來一些影響，尤其是主做境外旅遊的上市公司，像中青旅、眾信旅遊等均有馬來西亞旅遊業(yè)務(wù)。眾信旅遊股價(jià)下跌非常明顯，週一下跌接近8%。

　　關(guān)注MH370失聯(lián)事件的同時(shí)，這件事情也為行業(yè)帶來了更多的思考：“雖然到目前為止，造成該事故發(fā)生的原因尚不清楚，但是在空防、檢查證件的有效性等方面，國家一定會(huì)採取更加嚴(yán)格的措施。”國內(nèi)一家航空公司人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者採訪時(shí)表示。

　　除此之外，夜間飛行的航班即紅眼航班開始受到人們的關(guān)注。有航空業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，今後，航空公司的紅眼航班客座率肯定會(huì)受到影響，同時(shí)，國內(nèi)的低成本航空公司可能會(huì)受到牽連。大多數(shù)人的觀念是價(jià)格貴的是好的，加上人們對(duì)低成本航空公司的認(rèn)知度還不太高，消費(fèi)者會(huì)更偏向於選擇大型的航空公司。

　　紅眼航班受影響

　　失聯(lián)事故發(fā)生後，紅眼航班成為關(guān)注焦點(diǎn)。

　　據(jù)了解，紅眼航班是指航空公司正常安排的夜間飛行航班。一般是為了提高飛機(jī)利用率，航空公司利用夜間飛機(jī)空閒時(shí)間安排飛行，以便降低航班成本。夜航的地面工作和正常航班一樣，需要所有部門的配合。在實(shí)際工作中往往能見度在兩公里之下時(shí)，就會(huì)將跑道兩側(cè)的導(dǎo)航燈亮起，開始按夜航標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行管制工作。

　　“馬航飛機(jī)失聯(lián)事件放大了人們乘坐飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，人們?yōu)榱吮苊怙L(fēng)險(xiǎn)會(huì)選擇乘坐汽車和火車代替飛機(jī)，或是取消旅遊計(jì)劃。尤其是紅眼航班，今後人們?yōu)榱私档统鲂谐杀具x擇紅眼航班的幾率會(huì)大幅度降低。” 國內(nèi)一家航空公司人士表示。

　　不過，上述人士告訴記者，對(duì)於所有的航空公司來説，紅眼航班是一個(gè)常態(tài)，對(duì)紅眼航班安全性的要求與正常航班是一樣的。通常不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槭羌t眼航班，資訊溝通便不及時(shí)的情況，二者沒有必然關(guān)係。

　　其實(shí)，從航班編排上，有時(shí)是需要紅眼航班的，比如時(shí)差問題，起飛地是半夜，降落地正好是當(dāng)?shù)氐陌滋鞎r(shí)間。從旅客角度來説，設(shè)置紅眼航班很有必要，尤其是商務(wù)人員，因?yàn)楣ぷ鞯囊蛩匦枰B續(xù)飛多個(gè)地方。

　　據(jù)他介紹，安排航班與航空公司以及機(jī)場的時(shí)間安排有關(guān)，比如上海虹橋機(jī)場是有宵禁時(shí)間的。再者，市場有無這個(gè)需求、機(jī)場的保障能否跟上很關(guān)鍵。“航空公司安排飛機(jī)、航班會(huì)考慮到收益問題，飛機(jī)運(yùn)作15個(gè)小時(shí)肯定比運(yùn)作8個(gè)小時(shí)的收益多。航空公司會(huì)在確保安全的情況下，儘量讓飛機(jī)多飛。不過，夜晚時(shí)間，我們的很多飛機(jī)晚上都趴在北京市、上海市的機(jī)場裏，運(yùn)作的話也僅有20%左右的客座率，收益不好就不會(huì)運(yùn)作。”

　　低成本航空公司被牽連

　　“紅眼航班本身就是航空公司降低成本的一種方式，飛機(jī)使用率越高，邊際成本越小。一般來説，低成本航空公司為了維持收益，會(huì)增加紅眼航班。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者。

　　馬航飛機(jī)失聯(lián)事件帶來的後續(xù)影響將會(huì)是長遠(yuǎn)的。“雖然安全是低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司最基本的要求，乘客不需要擔(dān)憂這個(gè)問題，但是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)低成本航空公司的認(rèn)知度還不太高，低成本航空的發(fā)展也沒有形成氣候。從消費(fèi)者的心理來看，今後，乘客會(huì)更偏向於選擇大型的航空公司。”上述分析人士認(rèn)為，相關(guān)部門肯定會(huì)對(duì)航空公司提出更高的要求，包括日常檢修、身份檢查等，提高航班飛行過程中的安全系數(shù)。

　　他同時(shí)指出，從去年年底開始，民航局也審批了多家航空公司，今後可能會(huì)放緩審批籌建航空公司的步伐。“航空領(lǐng)域不僅民營資本願(yuàn)意參與進(jìn)來，地方政府也很熱情。整個(gè)航空市場從去年開始也在逐步發(fā)生一些變化，航空供需的結(jié)構(gòu)也在變化，給新興的航空公司也會(huì)帶來壓力。新設(shè)的航空公司憋了很多年開始運(yùn)作，當(dāng)然希望飛機(jī)多運(yùn)作，增加收益。只是，經(jīng)驗(yàn)肯定略有不足，出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的幾率偏大。”

　　本報(bào)記者 胡仁芳