5月16日，通州北苑站外P+R停車場(chǎng)已停滿了車。該停車場(chǎng)將改造成一座4層停車樓，預(yù)計(jì)本月底開(kāi)工，年底投入使用後車位增一倍。新京報(bào)記者 周崗峰 攝

　　新京報(bào)訊 把私家車停放在地鐵站P+R（駐車換乘）停車場(chǎng)後乘坐地鐵出行的方式，已受到越來(lái)越多市民的青睞。北京市交通委近日消息，通州北苑P+R停車場(chǎng)將改造成一座4層停車樓，預(yù)計(jì)本月底開(kāi)工，年底投入使用，這也是全市首個(gè)P+R立體停車場(chǎng)改造項(xiàng)目。需要注意的是，停車場(chǎng)改造期間將暫停使用。

　　同時(shí)，多個(gè)P+R停車場(chǎng)的新建和擴(kuò)建也列入計(jì)劃，預(yù)計(jì)今年新增車位千余個(gè)。

　　通州北苑P+R停車位將增一倍

　　市交通委的數(shù)據(jù)顯示，2012年，全市在5號(hào)線、八通線、4號(hào)線、房山線、昌平線等地鐵沿線累計(jì)建設(shè)了30個(gè)P+R停車場(chǎng)、建成P+R停車位5155個(gè)；去年，在地鐵14號(hào)線張郭莊站、園博園站等站點(diǎn)累計(jì)建設(shè)了10個(gè)P+R停車場(chǎng)、建成P+R停車位2797個(gè)。

　　通州北苑站P+R停車場(chǎng)由公聯(lián)交通樞紐建管公司運(yùn)營(yíng)，其是北京P+R停車場(chǎng)兩個(gè)運(yùn)營(yíng)商之一。經(jīng)過(guò)立體停車場(chǎng)改造後，這裡將矗立起一座4層的停車樓，停車場(chǎng)總建築面積達(dá)6389平方米，總停車位為299個(gè)，其中機(jī)械停車位231個(gè)，地面停車位68個(gè)。而其現(xiàn)有車位僅140個(gè)。

　　霍營(yíng)站P+R停車場(chǎng)年內(nèi)擴(kuò)建

　　此外，京投公司運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線安河橋北、大興線新宮、昌平線西二旗、八號(hào)線霍營(yíng)這4個(gè)車站的P+R停車需求量也很大，在高峰期已足額停放，出現(xiàn)了停車位供不應(yīng)求的情況。因此也將進(jìn)行改造，建成後將增加車位約1200個(gè)。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，霍營(yíng)站P+R停車場(chǎng)現(xiàn)有車位214個(gè)，改造工程下月開(kāi)標(biāo)，預(yù)計(jì)年底前完工，可新增車位200多個(gè)。同時(shí)另3個(gè)車站也在積極推進(jìn)中，西二旗站有望在現(xiàn)在100個(gè)的基礎(chǔ)上再增加100個(gè)左右車位。

　　安河橋北站現(xiàn)有車位750個(gè)，計(jì)劃進(jìn)行立體改造，增加車位700多個(gè)；新宮站目前只有48個(gè)車位，改造後將新增近100個(gè)停車位。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，今年的改造都完成後，預(yù)計(jì)北京的P+R停車位將增加至近1萬(wàn)個(gè)。此外，計(jì)劃將來(lái)在14號(hào)線善各莊站、S1線石門(mén)營(yíng)站以及7號(hào)線焦化廠站這3個(gè)新線車站，配套建設(shè)P+R停車場(chǎng)。

　　■ 揭秘

　　停車樓將配建充電樁

　　包括20個(gè)慢速充電樁和5個(gè)快速充電樁

　　通州北苑站P+R停車場(chǎng)位於車站的西側(cè)，不大的停車場(chǎng)內(nèi)，100多輛車排列停在地面上。

　　公聯(lián)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王京輝説，這裡的停車週轉(zhuǎn)率超過(guò)110%，也就是説，每天平均每個(gè)車位會(huì)停1.1輛車。大部分車都是一停一天，這也符合P+R停車場(chǎng)駐車換乘的設(shè)計(jì)初衷。但就是停車位嚴(yán)重不足。

　　這裡將來(lái)改造成4層立體停車樓後，也將成為全市第一個(gè)智慧立體機(jī)械化P+R停車場(chǎng)。

　　王京輝説，將來(lái)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)後，會(huì)給司機(jī)一張卡，用卡刷一下，指定的停車位就將挪動(dòng)空出，車輛停好後，停車位會(huì)自動(dòng)歸位。而取車時(shí)，也是刷一下卡，停放車輛的停車位會(huì)自動(dòng)挪下來(lái)，司機(jī)上車開(kāi)走。

　　這樣的停車方式是否很費(fèi)時(shí)間，對(duì)此，王京輝表示，一輛車從停好到歸位，只需要90秒的時(shí)間，反之取車時(shí)也一樣。

　　P+R停車場(chǎng)收費(fèi)相對(duì)便宜，凡在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)停放的駐車換乘車輛，憑當(dāng)日市政交通一卡通乘坐公共交通的記錄，按每次2元標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。停車位增多後，會(huì)不會(huì)有周邊居民把車停在這裡，佔(zhàn)用換乘車位？工作人員表示，P+R停車場(chǎng)的系統(tǒng)有識(shí)別功能，車輛入場(chǎng)和交停車費(fèi)，刷的是市政交通一卡通，取車刷卡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別該卡在停車後是否有公交或地鐵的刷卡記錄，如果沒(méi)有，則會(huì)按照社會(huì)停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取停車費(fèi)。

　　此外，停車樓還將建設(shè)充電設(shè)施，包括20個(gè)慢速充電樁和5個(gè)快速充電樁，以滿足電動(dòng)汽車車主的需要。京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其管理的停車場(chǎng)，也將逐步試點(diǎn)增加充電設(shè)施。

　　■ 觀察

　　P+R停車場(chǎng)困惑和希望

　　5月16日上午8時(shí)，家住通州的陳女士把車開(kāi)到了通州北苑站P+R停車場(chǎng)入口，但停車場(chǎng)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有空余的車位，她只能將車停在了附近商場(chǎng)的停車場(chǎng)內(nèi)，再換地鐵上班。“其實(shí)我也知道很可能沒(méi)車位了，就是碰碰運(yùn)氣。”陳女士説。

　　現(xiàn)狀

　　現(xiàn)有車場(chǎng)基本飽和

　　記者了解到，目前全市約40個(gè)P+R停車場(chǎng)，基本上都處?kù)讹柡偷臓顟B(tài)。從京投公司管理的14個(gè)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以看出，4號(hào)線安河橋北、大興線新宮、昌平線西二旗、八號(hào)線霍營(yíng)、長(zhǎng)陽(yáng)等多個(gè)P+R停車場(chǎng)日均停車量已達(dá)100%。

　　在4號(hào)線起點(diǎn)安河橋北站，這裡的P+R停車場(chǎng)雖然擁有多達(dá)750個(gè)車位，但早晨7時(shí)30分一過(guò)，就沒(méi)空車位了。最遠(yuǎn)的有蘇家坨一帶的居民開(kāi)車到這裡換乘地鐵。

　　公聯(lián)公司運(yùn)營(yíng)的停車場(chǎng)狀況也差不多，天通苑北站和通州北苑站P+R停車場(chǎng)每天8時(shí)前就基本達(dá)到飽和。

　　北京京投軌道交通資産經(jīng)營(yíng)管理有限公司總經(jīng)理助理?xiàng)盍x釗介紹，目前全北京的P+R停車場(chǎng)共有車位約8000個(gè)，“從實(shí)際來(lái)看，太不夠了。”

　　難點(diǎn)

　　用地問(wèn)題制約建設(shè)

　　雖然近幾年政府在不斷推進(jìn)P+R停車場(chǎng)的建設(shè)，但與實(shí)際的需要仍然相差很大。

　　在楊義釗看來(lái)，當(dāng)前制約P+R停車場(chǎng)建設(shè)的一個(gè)最重要問(wèn)題，就是土地問(wèn)題，確切地説是土地性質(zhì)和權(quán)屬問(wèn)題。“包括現(xiàn)在很多已有的停車場(chǎng)，所用的土地規(guī)劃用途都是代徵綠地，比如安河橋北站的停車場(chǎng)。”

　　他説，這就帶來(lái)了無(wú)法辦理土地權(quán)證，繼而無(wú)法辦理立項(xiàng)、建設(shè)等審批手續(xù)。

　　資金

　　車位每天補(bǔ)6.89元

　　與用地相比，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的資金還不算大問(wèn)題。P+R停車實(shí)行低收費(fèi)，停車一次才2元錢(qián)，而且由於是換乘停車場(chǎng)，一輛車往往都是早晨來(lái)停，晚上下班才會(huì)取走，一停就是一天。以一個(gè)200個(gè)車位的停車場(chǎng)來(lái)計(jì)算，一天的總收費(fèi)才400元。這對(duì)於企業(yè)來(lái)説，肯定會(huì)是虧本生意。

　　不過(guò)，楊義釗表示，政府會(huì)給予P+R停車場(chǎng)每個(gè)車位每天6.89元的補(bǔ)貼，這對(duì)於企業(yè)來(lái)説，無(wú)疑解決了運(yùn)營(yíng)壓力的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，建設(shè)和改造的資金還是很大的，楊義釗以立體停車場(chǎng)為例，一個(gè)車位的建設(shè)就需要20萬(wàn)元，而今年京投的這幾個(gè)P+R停車場(chǎng)項(xiàng)目就要1億多元的投資。不過(guò)建設(shè)的資金主要還是由市財(cái)政來(lái)?yè)芨丁?/p>

　　計(jì)劃

　　引導(dǎo)騎車換乘地鐵

　　如果P+R停車場(chǎng)越建越多，是否就會(huì)有更多的人開(kāi)車去換乘地鐵？繼而帶來(lái)新城或地鐵站周邊的擁堵。

　　對(duì)此，楊義釗説他們也考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題，並和規(guī)劃等部門(mén)探討過(guò)。但從目前來(lái)説，P+R停車場(chǎng)的集中供應(yīng)有效阻截了部分小汽車進(jìn)入中心城區(qū)，從一定程度上緩解了中心城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題。

　　他説，京投也正計(jì)劃踏入公租自行車的領(lǐng)域，在地鐵站點(diǎn)周邊設(shè)立公租自行車點(diǎn)，提供更高品質(zhì)的自行車，並設(shè)立更長(zhǎng)一些免費(fèi)租賃時(shí)間（目前公租自行車是第一小時(shí)免費(fèi)），吸引人們通過(guò)公租自行車的方式，來(lái)?yè)Q乘地鐵，倡導(dǎo)綠色出行，提高交通通行效率。

　　■ 部分P+R停車場(chǎng)

　　4號(hào)線

　　安河橋北站

　　房山線

　　長(zhǎng)陽(yáng)站、良鄉(xiāng)大學(xué)城站、

　　良鄉(xiāng)南關(guān)站、蘇莊站

　　大興線

　　新宮站

　　昌平線

　　西二旗站、朱辛莊站、

　　生命科技園站

　　8號(hào)線

　　霍營(yíng)站

　　5號(hào)線

　　天通苑北站

　　八通線

　　通州北苑站

　　14號(hào)線

　　張郭莊站、園博園站

　　P+R停車場(chǎng)收費(fèi)

　　憑當(dāng)日市政交通一卡通乘坐公共交通的記錄，按每次2元標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

　　本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 馬力