新華社記者廖君 喻珮

    武漢(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--從7月起，武漢將開通武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、寮國)試驗(yàn)航線，縮短中國中西部地區(qū)貨物對東南亞國家的水運(yùn)時間，這也成為武漢繼航空貨運(yùn)、“漢新歐”之後的第三個國際貨運(yùn)大通道。武漢市長唐良智表示，這是武漢積極參與海上絲綢之路建設(shè)的全球戰(zhàn)略，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的陸路，武漢—東盟四國的航線，打通了水路，武漢有望形成國際貨運(yùn)“海陸空”格局。

    ——東盟國家第二大貿(mào)易夥伴打通“海上絲綢之路” 

   東盟國家是武漢的第二大貿(mào)易夥伴，武漢與泰國、柬埔寨、越南和寮國的貿(mào)易呈快速增長趨勢。記者從武漢市商務(wù)局了解到，以武漢對泰國為例，2013年貿(mào)易額達(dá)32706萬美元，同比增長14.8%。2013年，武漢關(guān)區(qū)出口泰越兩國總箱量達(dá)到11603標(biāo)箱，進(jìn)口總箱量3698標(biāo)箱。

   去年10月，習(xí)近平總書記訪問東盟國家時提出，建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，加強(qiáng)海上通道互聯(lián)互通建設(shè)，拉緊相互利益紐帶。借助這一契機(jī)，今年4月底，停運(yùn)兩年的“漢新歐”專列恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營。武漢市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“漢新歐”打通了至“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的陸路，將促進(jìn)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的實(shí)施，為武漢乃至整個中部地區(qū)的對外經(jīng)貿(mào)合作提供有力支撐。

   武漢市商務(wù)局有關(guān)人士介紹説，去年，45.4%對越南和46.3%對泰國的貿(mào)易箱量並未經(jīng)武漢關(guān)區(qū)，其主要原因是由於武漢至泰國(越南)近洋運(yùn)輸缺少組織、沒有品牌、班期不固定、運(yùn)輸成本較高、航行時間較長。武漢與東盟國家貿(mào)易前景巨大，構(gòu)建便捷穩(wěn)定的運(yùn)輸通道，打造一條具有班期穩(wěn)、成本低、效率高等市場競爭優(yōu)勢的品牌航線勢在必行，打通武至東盟的海上絲綢之路迫在眉睫。

   去年底，武漢新港管委會組織武漢理工大學(xué)發(fā)展研究院和相關(guān)單位，進(jìn)行“武漢—東盟試驗(yàn)航線”可行性論證，最終確定借鑒國際貨運(yùn)班輪營運(yùn)和管理經(jīng)驗(yàn)，開通武漢至東盟四國水運(yùn)線路，形成與沿海連接的長江支撐帶，更好地推動武漢市與東盟貿(mào)易的增長。

    ——節(jié)約運(yùn)輸時間政府補(bǔ)貼扶持 平均運(yùn)價為鐵路一半 

  武漢新港管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹説，在運(yùn)輸組織方面，武漢以武漢陽邏港、上海外高橋港、越南胡志明港等4個港口為運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司作為航線的經(jīng)營人。武漢至四地的實(shí)驗(yàn)航線實(shí)行周雙班服務(wù)，每週日開行武漢陽邏港—上海外高橋—柬埔寨西哈努克港—泰國曼谷港班輪，全程14天，較此前平均運(yùn)輸時間縮短6天；每週二開行武漢陽邏港—上海外高橋—越南胡志明港班輪，全程11天，較此前平均運(yùn)輸時間縮短4天。

   據(jù)記者了解，在航線培育期推出扶持政策，對航線給予資金補(bǔ)貼。參照“江海直達(dá)”外貿(mào)集裝箱航線及“盧漢臺集裝箱快班”出臺的扶持政策，對達(dá)到合格航次標(biāo)準(zhǔn)的，每航次補(bǔ)貼11萬元，第一年補(bǔ)貼總額約為1144萬元。航線運(yùn)營一年後，根據(jù)試驗(yàn)航線運(yùn)營情況，結(jié)合運(yùn)輸箱對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。

   為了擴(kuò)展武漢國際水運(yùn)航班，武漢海關(guān)給予“四優(yōu)先”“四專用”政策，即優(yōu)先接單、優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先放行、優(yōu)先製作，以及專用碼頭、專用通道、專區(qū)堆存、專班服務(wù)。同時，對提升服務(wù)品質(zhì)、提高運(yùn)作效率、降低物流成本等特殊制度安排進(jìn)行成果檢驗(yàn)，重點(diǎn)對兩條航線的出口航班進(jìn)行監(jiān)管考核。

   武漢新港相關(guān)人士介紹，貨物從武漢陽邏箱運(yùn)至泰國曼谷港的價格，根據(jù)箱體大小、貨品種類、市場環(huán)境而發(fā)生變化。從目前情況估算，一個標(biāo)箱平均運(yùn)價在600美元左右，大約是公路運(yùn)輸成本的1/4，鐵路運(yùn)輸成本的1/2。

  “企業(yè)所花費(fèi)的運(yùn)輸成本差不多，物流成本和時間成本也會大大降低。”中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司副總經(jīng)理萬鐵根説，此前，武漢至東盟的水運(yùn)沒有固定航線，貨物運(yùn)往上海後，船期不確定，導(dǎo)致運(yùn)輸時間可能是1個星期，也可能是半個月。因此，很多企業(yè)乾脆選擇去沿海出貨，無形中增加了成本。

    ——貨源不會成難題 緊抓兩大國家戰(zhàn)略打通國際大通道 

    記者了解到，從2006年起，武漢開通的國際直達(dá)貨運(yùn)線路皆因“貨源不足”而命運(yùn)多舛，新開的“武漢至東盟試驗(yàn)航線”是否會重蹈覆轍?

武漢新港管委會主任張林介紹説，近年來，武漢與泰國、柬埔寨、越南及寮國等東盟國家的貿(mào)易快速增長。以武漢對越南為例，2001年出口額僅為172萬美元；2013年上升到40864萬美元，增長超過200倍；2013年進(jìn)口額比2011年增長了40倍。2012年，武漢海關(guān)出口泰越兩國的貿(mào)易箱量達(dá)到了1.1萬標(biāo)箱，進(jìn)口總箱量達(dá)到近3700標(biāo)箱。其中有近一半的貿(mào)易箱量並未經(jīng)過武漢海關(guān)，“這都是未來的增量空間”。據(jù)新港委預(yù)測，到2019年，武漢與泰國、越南進(jìn)出口箱量(武漢關(guān)區(qū)出貨量)將分別達(dá)到9482標(biāo)箱和16779標(biāo)箱。

  張林認(rèn)為，得益於雙方貿(mào)易進(jìn)出口貨物平衡較好，不會出現(xiàn)“滿箱去、空箱回”或出口貨源不足等現(xiàn)象。據(jù)介紹，目前，武漢出口東盟的貨物主要是鋼材、化工品、服裝、電子和機(jī)械設(shè)備；進(jìn)口貨物主要是糧食、橡膠産品。

   專家表示，“武漢—東盟試驗(yàn)航線”的開通將大大縮短中西部地區(qū)貨物對東南亞國家的水運(yùn)時間，形成專項品牌，將武漢新港航運(yùn)服務(wù)直接延伸到海外，覆蓋泰國、越南、寮國、柬埔寨等國家，進(jìn)一步提升武漢作為長江中游航運(yùn)中心對中西部地區(qū)的巨大吸引力，初步實(shí)現(xiàn)武漢長江中游航運(yùn)中心“承東啟西、通江達(dá)海”的航運(yùn)樞紐服務(wù)功能，增強(qiáng)武漢新港在中西部地區(qū)核心港、樞紐港地位，形成中西部地區(qū)出海口。

   唐良智認(rèn)為，國際大通道的開拓對武漢乃至中西部發(fā)展都至關(guān)重要。武漢已開通江海直達(dá)班輪、瀘漢臺集裝箱快班、漢新歐國際鐵路班列等，未來還要下決心拓展至美國等主要經(jīng)濟(jì)體的直達(dá)國際航線，全方位打通海陸空國際通道，以吸引生産要素、助力中部崛起。

   有關(guān)專家認(rèn)為，國家今年提出建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，武漢正處於長江經(jīng)濟(jì)帶和經(jīng)綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的重要樞紐，絲綢之路海陸空格局一旦形成，有利於內(nèi)陸地區(qū)開放開發(fā)，也有利於加強(qiáng)內(nèi)陸地區(qū)與中東、中亞、歐洲的聯(lián)繫，形成開放新格局。

  “向西開放有利於石油、天然氣資源進(jìn)來，解決我們的能源問題，同時大量'中國製造’可以銷往中亞國家﹔海上絲綢之路上，印度及東南亞地區(qū)是最大的新興市場之一，有利於武漢乃至中部地區(qū)擴(kuò)大出口。”有關(guān)人士分析稱。