原標(biāo)題：新疆首條高鐵開通在即：“新疆不再是邊疆”

　　京華時報製圖汪春才

　　6月3日，阿地·吐爾地在駕駛動車。新華社發(fā)

　　自3日起，蘭新鐵路第二雙線新疆段開始全面啟動動車聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這標(biāo)誌著新疆長達1776公里的首條高鐵進入通車倒計時。新疆首條高鐵開通後，烏魯木齊到蘭州的時間將由16小時縮短至9小時左右，到北京的時間也將比目前壓縮一半左右。當(dāng)?shù)芈眠[局一名官員認為，高鐵開通意味著“新疆不再是邊疆”。

　　全面啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　3日上午9時30分，擔(dān)負新疆首條高鐵檢測任務(wù)的綜合檢測列車緩緩駛出位於烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動車運用所，正式投入到蘭新第二雙線（新疆段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。

　　此次檢測車要運作的，是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車將在不同的運作速度下，對全線各系統(tǒng)進行綜合測試。”烏魯木齊動車運用所所長尹鵬飛説。

　　據(jù)介紹，用於此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的綜合檢測列車，實際上就是一輛高鐵動車，但是內(nèi)部經(jīng)過改造，加裝了許多檢測設(shè)備，使之能夠在高速運作的同時，收集、檢測供變電、通信、探傷、自然災(zāi)害影響等各種數(shù)據(jù)，從而驗證蘭新鐵路第二雙線是否達到設(shè)計速度運作的要求。

　　中國鐵道科學(xué)研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目總工程師付連著説：“高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是高鐵在靜態(tài)驗收合格之後，通過監(jiān)測列車對全線的性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間的匹配關(guān)係進行檢測、驗證和優(yōu)化，最終使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)達到設(shè)計要求。”

　　檢測車時速達275千米

　　10時左右，在平緩駛過烏魯木齊南站後，檢測車開始提速，最終達到每小時275千米，列車運作安靜平穩(wěn)始終如一。

　　蘭新第二雙線新疆段的設(shè)計運作時速達到每小時250千米，比目前疆內(nèi)運作速度為每小時120-140千米的特快列車提速一倍以上。全線開通運營並與國內(nèi)其他鐵路網(wǎng)接軌後，烏魯木齊到蘭州的時間將由目前的16小時縮短至9小時左右，到北京的時間也將比目前壓縮一半左右。

　　據(jù)介紹，新線開通後，老蘭新線專職貨運，第二雙線專職運作高速旅客列車。也就是説，客貨運輸能力都將提升一倍左右。

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區(qū)旅遊局國內(nèi)旅遊促進處處長李文慶分析，高鐵打破了礦産、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進疆的經(jīng)濟成本、時間成本也都將大大降低。

　　揭秘

　　動姐層層選拔司機124：1

　　作為新疆的第一條高速鐵路，蘭新鐵路第二雙線在硬體上取得長足進步的同時，配套“軟體”上也提出更高的要求。動車服務(wù)人員—“動姐”，一個高挑柔美的身姿、一套中國紅的裙裝、一抹燦爛的微笑，帶給乘客們的是一道道靚麗的“風(fēng)景”。

　　“動姐”祖麗胡瑪·吐爾遜説，她們經(jīng)過層層選拔，才來到動車上工作。“我們的工作就是儘自己所能，為乘客們提供細緻熱情的服務(wù)。這是我們新疆第一輛動車，同時自己又是新疆首批"動姐"，我感到非常高興。”

　　不難想像，新疆“本土”動車司機的選拔更為嚴格。新疆維吾爾族第一代動車司機阿地·吐爾地坦言，他經(jīng)過124：1的“淘汰賽”，又經(jīng)過國內(nèi)專門培訓(xùn)機構(gòu)的學(xué)習(xí)，並通過考試，最終取得動車駕駛證。“作為一名鐵路工作者，看到高科技的鐵路交通工具來到新疆，我非常高興。並且我能成為新疆第一代動車司機，感到自豪，家裏人也為我自豪”。

　　穿過四大風(fēng)區(qū)

　　列車運作沿線，很少看到茫茫戈壁的景象—或是混凝土澆築，或用特製鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升説，“最厲害的風(fēng)可以一下把火車掀翻。”

　　據(jù)介紹，新疆段線路要穿越三十里風(fēng)區(qū)、達坂城風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)及煙墩風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，還有氣候炎熱的吐魯番“火焰山”地區(qū)，在相對惡劣的自然條件下行車，是此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重點。

　　四大風(fēng)區(qū)是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大於8級大風(fēng)的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當(dāng)於17級風(fēng)。

　　防風(fēng)三大法寶

　　“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有"三大法寶"。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—長1.2公里的防風(fēng)明洞。

　　“710公里長的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長達462公里，佔線路總長的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的。”拉有玉説。

　　據(jù)了解，由於防風(fēng)工程的保護，在風(fēng)速不大於每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以200-250公里的時速運作，在風(fēng)速不大於每秒40米的情況下（約13級）能以120公里時速運作。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程後可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50-60天減至10天左右。

　　據(jù)人民網(wǎng)新華社