編者按

　　【 忽如一夜春風(fēng)來(lái)，五顏六色的共用單車擺滿了大街小巷。尤其是在地鐵口，上百輛單車整整齊齊往那裏一碼，給人的感覺(jué)就是兩個(gè)字——土豪！事實(shí)上，面對(duì)忽然興起的投資風(fēng)口，資本大鱷們可謂瘋狂，在整個(gè)2016年起碼有25個(gè)共用單車品牌洶湧入局。

　　行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)也確實(shí)喜人，有平臺(tái)用戶量目前已經(jīng)突破千萬(wàn)。但在規(guī)模做大的同時(shí)，行業(yè)監(jiān)管問(wèn)題也日益凸顯，其中押金問(wèn)題尤為引人關(guān)注。由於基本都是按人頭收取押金，有些平臺(tái)的押金存量可能已達(dá)到10億元量級(jí)。可《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如此鉅額的資金，其管理卻缺乏全國(guó)統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，基本都由平臺(tái)自理。

　　資本是逐利的，但並不是每一筆投資都能成功。當(dāng)行業(yè)趨於飽和時(shí)，必然會(huì)有大量的平臺(tái)慘遭淘汰，其背後的資本勢(shì)必也將尋求退出。在缺乏監(jiān)管的情況下，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的資本，普通用戶的押金安全如何保障？面對(duì)這一難題，共用單車行業(yè)又將何去何從？】

　　每經(jīng)記者 肖 樂(lè) 每經(jīng)編輯 賈運(yùn)可

　　“去年11月，我聽(tīng)到有消息説摩拜單車可能要倒閉了，於是我趕緊把299元押金拿了出來(lái)。”來(lái)自深圳的吳先生回憶道。儘管摩拜單車沒(méi)有倒閉，還剛剛宣佈完成了新一輪融資，但伴隨著共用單車用戶數(shù)量的增多，行業(yè)沉澱下來(lái)的鉅額押金及其潛在的管理風(fēng)險(xiǎn)已越來(lái)越受到公眾關(guān)注。

　　央視財(cái)經(jīng)在2月21日的《第一時(shí)間》節(jié)目中指出，大量的活躍用戶為共用單車平臺(tái)帶來(lái)了數(shù)以億計(jì)的押金，但有用戶反映押金充進(jìn)去容易退出來(lái)難。在充與退的時(shí)間差裏，共用單車平臺(tái)會(huì)用這筆龐大的資金做什麼？這部分賬戶是不是處在監(jiān)管的灰色地帶？

　　對(duì)於央視的報(bào)道，當(dāng)前市場(chǎng)份額最大的兩家共用單車平臺(tái)摩拜單車和ofo均回應(yīng)稱，押金退款可以做到“秒退”。此外，摩拜單車還聲明，公司開(kāi)立了專門(mén)的銀行賬戶，用來(lái)存放押金，做到了專款專用。

　　不過(guò)，由於目前共用單車平臺(tái)眾多，讓人難免會(huì)有良莠不齊之感，行業(yè)鉅額押金的使用及監(jiān)管仍是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。有平臺(tái)就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在保證用戶退款需求的前提下，會(huì)將一部分押金投入共用單車的生産。此外，有專家向記者表示，共用單車押金的監(jiān)管可以參考預(yù)收資金的管理方式，將一定比例資金交由銀行監(jiān)管。

　　業(yè)內(nèi)押金管理方式多樣

　　目前，主流共用單車平臺(tái)都要向用戶收取一定的押金，從99元到299元不等。在押金之外，用戶使用共用單車還需向賬戶充值，以摩拜單車為例，支援任意金額充值，單筆最低1元，最高100元。

　　摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在接受騰訊財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，收取押金的目的，主要是對(duì)用戶的一些可能的不良行為，起到一定的約束作用。押金的多少不構(gòu)成用戶使用産品的障礙，因?yàn)檠航痣S時(shí)可以退還。

　　儘管押金可以隨時(shí)退還，但不斷增長(zhǎng)的用戶數(shù)還是為共用單車平臺(tái)帶來(lái)了龐大的現(xiàn)金流。1月13日，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在極客公園創(chuàng)新大會(huì)上透露，經(jīng)過(guò)9個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，目前摩拜單車的用戶量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)，覆蓋12個(gè)城市。

　　如果這1000萬(wàn)用戶全部是摩拜單車的使用者，按照每個(gè)用戶299元的押金計(jì)算，摩拜單車的押金收入可能超過(guò)29.9億元。而據(jù)央視財(cái)經(jīng)測(cè)算，摩拜單車去年12月的活躍用戶量已達(dá)313.5萬(wàn)人，每月活躍用戶押金總額超過(guò)9億元。

　　對(duì)於押金的管理，摩拜單車昨日表示，其專門(mén)開(kāi)立了存放押金的銀行賬戶，100%確保押金的資金安全，專款專用。不過(guò)，記者注意到，摩拜單車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人去年10月曾向《法治週末》表示，公司從財(cái)務(wù)角度出發(fā)，對(duì)這筆資金也會(huì)進(jìn)行一些較為穩(wěn)妥的操作，比如購(gòu)買(mǎi)一些風(fēng)險(xiǎn)較低的理財(cái)産品，但這樣做的目的純粹是為了保值，並非是為了盈利。

　　小藍(lán)單車副總裁胡宇沸在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，小藍(lán)單車的押金一大部分是留存用於客戶的退款需求，在保證押金隨時(shí)退還的情況下，其他一部分押金是用於繼續(xù)生産車輛，留存用於退還客戶的部分是放在微信支付和支付寶託管。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，小藍(lán)單車目前的平臺(tái)用戶超過(guò)160萬(wàn)。如果這160萬(wàn)用戶全部是小藍(lán)單車的使用者，每人繳納99元押金，小藍(lán)單車的押金收入也將過(guò)億。

　　專家：押金應(yīng)進(jìn)行銀行存管

　　儘管表面看上去，一些共用單車平臺(tái)對(duì)押金的管理還算慎重，但由於沒(méi)有硬性標(biāo)準(zhǔn)，用戶押金的安全問(wèn)題仍然難以得到根本性的保障。

　　記者注意到，卡拉單車創(chuàng)始人林斌2月21日發(fā)文表示，在2月10日向投資人彙報(bào)具體的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)後，投資人于當(dāng)天晚上通知?jiǎng)?chuàng)始人不再繼續(xù)後續(xù)的投資以及按全額收回之前的投資款，並於當(dāng)天將用戶押金款中的第一筆投資款劃走，且未與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)人員正面接觸。目前卡拉單車已完成的退款均由創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)借款墊資。

　　有分析指出，卡拉單車投資人能夠隨意劃走用戶押金暴露了共用單車押金使用缺乏監(jiān)管，暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國(guó)政法大學(xué)智慧財(cái)産權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧此前撰文指出，由於是“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”，摩拜單車或ofo等各類名為“共用”實(shí)為“租賃”的單車廠商或平臺(tái)，通過(guò)押金規(guī)則可以形成一個(gè)巨大的“資金池”。當(dāng)“資金池”達(dá)到一定規(guī)模後，即使平臺(tái)不跑路，它也能給平臺(tái)帶來(lái)巨大的收益。按照人頭而非車輛收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集資的可能或風(fēng)險(xiǎn)。不同於傳統(tǒng)非法集資的承諾是“投資回報(bào)”，它們則是暗示承諾可“持續(xù)服務(wù)”或“便捷服務(wù)”。

　　中央民族大學(xué)法學(xué)院教授、中國(guó)網(wǎng)際網(wǎng)路金融創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)鄧建鵬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，社會(huì)上是有通過(guò)押金形式非法集資的，但要具體個(gè)案具體分析。共用單車平臺(tái)的押金可以參考預(yù)收資金的管理方式，將一定比例資金交由銀行監(jiān)管。

　　值得注意的是，根據(jù)2012年9月21日商務(wù)部公佈的《單用途商業(yè)預(yù)付卡管理辦法（試行）》，發(fā)卡企業(yè)應(yīng)確定一個(gè)商業(yè)銀行賬戶作為資金存管賬戶，並與存管銀行簽訂資金存管協(xié)議。資金存管協(xié)議應(yīng)規(guī)定存管銀行對(duì)發(fā)卡企業(yè)資金存管的比例進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)超額調(diào)用存管資金的指令予以拒絕，並按照備案機(jī)關(guān)要求提供發(fā)卡企業(yè)資金存繳情況。同時(shí)，預(yù)收資金只能用於發(fā)卡企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)，不得用於不動(dòng)産、股權(quán)、證券等投資及借貸。

　　實(shí)際上，已經(jīng)有地方政府對(duì)共用單車的押金問(wèn)題作出了相關(guān)規(guī)定。深圳市《關(guān)於鼓勵(lì)規(guī)範(fàn)網(wǎng)際網(wǎng)路自行車的若干意見(jiàn)（徵求意見(jiàn)稿）》中提出，收取押金的，須設(shè)立押金專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，保證專款專用。

　　“這個(gè)第三方監(jiān)管肯定是銀行了，有點(diǎn)類似于P2P。”鄧建鵬説道，“押金一定要保證專款專用，絕對(duì)不能挪作他用，也不能夠被用於投資、借貸等用途。此外，共用單車平臺(tái)至少要在這個(gè)方面有詳細(xì)的資訊披露，取信于公眾。”

　　易觀網(wǎng)際網(wǎng)路交通出行研究中心分析師王晨曦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前押金都是由單車運(yùn)營(yíng)方管理，交給第三方監(jiān)管會(huì)讓用戶更加放心，“如果能夠定期公佈這筆錢(qián)的流向會(huì)更好。”

　　行業(yè)縱觀

　　載著數(shù)十億投資 共用單車還要騎過(guò)三道坎

　　每經(jīng)記者 趙 娜 每經(jīng)編輯 盧祥勇 文多

　　四個(gè)輪子的網(wǎng)約車，基本告別了白熱化競(jìng)爭(zhēng)。但關(guān)於兩個(gè)輪子的戰(zhàn)爭(zhēng)，正上演著相似的續(xù)集。本週，摩拜單車宣佈再次獲得D輪後的新一次融資，新引入淡馬錫的股權(quán)投資，同時(shí)領(lǐng)投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過(guò)3億美元。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo，則在去年9月獲得了來(lái)自滴滴的數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資。

　　對(duì)於當(dāng)前的“戰(zhàn)況”，2月22日，騰訊研究院網(wǎng)路空間研究中心秘書(shū)長(zhǎng)張孝榮對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者談到，這一領(lǐng)域至少聚集了20億元的資金和30多家投資機(jī)構(gòu)。另?yè)?jù)易觀的粗略統(tǒng)計(jì)，截至今年1月4日，共用單車市場(chǎng)已經(jīng)有將近7億美元的融資額度。

　　載著數(shù)十億元融資的共用單車行業(yè)，除了盈利與競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題之外，還須做一項(xiàng)繞不開(kāi)的預(yù)案：將來(lái)的政策因素變化。

　　●數(shù)十品牌間競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　眼下新興起的單車共用平臺(tái)，租用方式相對(duì)簡(jiǎn)單快捷，同時(shí)，基於滴滴等平臺(tái)的普及教育，用戶對(duì)用APP租自行車幾乎不需要適應(yīng)期就已經(jīng)大批使用。

　　多重原因推動(dòng)，讓共用單車這一齣行細(xì)分領(lǐng)域成了資本和創(chuàng)業(yè)者的新寵。從全國(guó)範(fàn)圍來(lái)講，目前較為出名的是黃、橙兩家——從校園市場(chǎng)出發(fā)的ofo，以及開(kāi)始就瞄準(zhǔn)城市內(nèi)短途出行需求的摩拜單車。行業(yè)裏最新一起公佈的融資案例就發(fā)生在本週：摩拜單車再次宣佈獲得D輪後的新融資，其從年初至今已累計(jì)融資超3億美元。

　　此前在1月初，摩拜已完成了D輪2.15億美元的股權(quán)融資，當(dāng)時(shí)披露的投資方名單裏，除了華平投資、TPG、紅杉和高瓴等資本，還包括企業(yè)騰訊、攜程和華住。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo在去年9月獲得了來(lái)自滴滴的數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資。

　　“我看到單車共用領(lǐng)域，目前至少聚集了20億元的資金，30多家投資機(jī)構(gòu)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，呈現(xiàn)一種自由化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。”張孝榮接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，目前有5家公司比較突出：摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄。此外，由你單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、1步單車、funbike單車、雲(yún)單車、奇奇出行、智享自行車等也都獲得了較早輪次的投資，分別在北京、杭州、深圳等地佈局。

　　值得注意的是，在共用單車領(lǐng)域，既可以看到曾經(jīng)滴滴、快的、Uber大戰(zhàn)的影子，大肆燒錢(qián)，爭(zhēng)相融資。但也遇到了O2O市場(chǎng)都會(huì)遇到的問(wèn)題，比如，各平臺(tái)如何平衡拓展城市拓展節(jié)奏，鋪太慢會(huì)被對(duì)手搶佔(zhàn)先機(jī)，鋪太快如何控製成本、避免資源浪費(fèi)？ 每經(jīng)記者 趙娜

　　●算不算共用經(jīng)濟(jì)能不能賺錢(qián)？

　　對(duì)於共用單車行業(yè)，讓人爭(zhēng)論另一個(gè)問(wèn)題是，共用單車這種模式是否真的符合共用經(jīng)濟(jì)特徵？

　　艾媒諮詢CEO張毅曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)分析稱，“現(xiàn)在説的共用單車嚴(yán)格來(lái)説還是偽共用。”張毅表示，所謂“偽共用”是因單車並非由用戶共用，目前由平臺(tái)採(cǎi)購(gòu)然後租給用戶，而這其實(shí)還是傳統(tǒng)意義上的租賃，只是借用手機(jī)App作為了租賃的入口和載體，這也就使得平臺(tái)容易因重資産運(yùn)作跑不遠(yuǎn)。反觀滴滴和Uber的起步都不是自己買(mǎi)車，Airbnb也不是自己買(mǎi)房子。換言之，把其作為一個(gè)商業(yè)模式則存在問(wèn)題，只做租賃本身的收入難覆蓋成本且缺少持續(xù)性。

　　參投了共用單車平臺(tái)的創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李開(kāi)復(fù)則認(rèn)為，共用單車商業(yè)模式是成立的。他在接受媒體採(cǎi)訪時(shí)稱，“如果你看Uber、滴滴，最大的問(wèn)題就是這個(gè)司機(jī)的成本太高，如果你看Uber的話，他每賺1塊錢(qián)，要賠1.8元，1.8元裏有1.2元是司機(jī)的成本，所以有司機(jī)和沒(méi)有司機(jī)就會(huì)導(dǎo)致Uber和滴滴從一個(gè)巨虧變到一個(gè)巨盈利的狀態(tài)，如果我們?cè)賮?lái)用這個(gè)方法來(lái)看單車的話，這個(gè)問(wèn)題是不存在的，所以在一個(gè)計(jì)算商業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，如果它的成本達(dá)到足夠低，用戶量和認(rèn)可度達(dá)到足夠高，然後它的消費(fèi)能夠控制住，它是一個(gè)真實(shí)可盈利的O2O項(xiàng)目。”

　　盈利的基礎(chǔ)是運(yùn)營(yíng)，共用單車的運(yùn)營(yíng)能否構(gòu)成盈利？

　　據(jù)艾媒諮詢發(fā)佈的《2016年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車後，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞後不能及時(shí)維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問(wèn)題。張孝榮分析認(rèn)為，“由於共用單車公司的運(yùn)營(yíng)模式、技術(shù)等基本一樣，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)法避免，需要VC大量投入。而且共用單車本身屬於一個(gè)重資産行業(yè)，管理和運(yùn)營(yíng)單車本身對(duì)資本有一定要求，而且單車的損耗較大。巴黎公共自行車以政府運(yùn)營(yíng)，損耗率達(dá)到25%，我預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)共用單車的損耗率可能會(huì)超過(guò)25%。”

　　張孝榮還認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)容納不了太多的公司，最終或會(huì)剩下一到兩家平臺(tái)。易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭也曾對(duì)記者分析稱，“今年底左右會(huì)迎來(lái)一批比較大的洗牌，然後會(huì)有很多的企業(yè)退出。”目前這一市場(chǎng)存在虛火，所面臨的最大問(wèn)題就是盈利，平臺(tái)想的是把用戶量做上來(lái)之後自然就能找到盈利方式，但實(shí)際上這是較危險(xiǎn)的方法。租賃單車的收費(fèi)太低，跟投入相比很難産生有效的回報(bào)。

　　●監(jiān)管措施接二連三

　　共用單車蔓延迅速，但隨著平臺(tái)們把車布到不同城市，規(guī)模做大後，監(jiān)管問(wèn)題也隨之而來(lái)。

　　在央視提出押金監(jiān)管之問(wèn)前的2月初，上海市教委、市公安局交警總隊(duì)就對(duì)摩拜、上海ofo、小鳴、享騎等多家共用單車企業(yè)進(jìn)行了約談，商討了如何進(jìn)一步規(guī)範(fàn)未成年人騎行或駕駛非機(jī)動(dòng)車行為。同時(shí)，上海還將嚴(yán)禁12周歲以下孩子騎行共用單車。對(duì)此，摩拜單車與ofo方面均表態(tài)，其平臺(tái)已經(jīng)通過(guò)註冊(cè)驗(yàn)證的手段避免了12歲以下兒童使用共用單車。

　　“12歲禁騎”，還只是共用單車在監(jiān)管方面遭遇的一個(gè)小考。與網(wǎng)約車的野蠻生長(zhǎng)期較長(zhǎng)不同，共用單車從出現(xiàn)到引起監(jiān)管部門(mén)注意的“空窗期”較短。

　　在2016年共用單車大量出現(xiàn)在城市街頭後，深圳市就公佈了《關(guān)於鼓勵(lì)規(guī)範(fàn)網(wǎng)際網(wǎng)路自行車的若干意見(jiàn)（徵求意見(jiàn)稿）》，作為全國(guó)首個(gè)對(duì)網(wǎng)際網(wǎng)路自行車做出政策規(guī)範(fàn)的文件。文件對(duì)提供服務(wù)的企業(yè)提出了多項(xiàng)要求，比如：應(yīng)購(gòu)買(mǎi)第三者責(zé)任險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)；應(yīng)按照市交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門(mén)的要求，報(bào)送本地註冊(cè)用戶量、車輛規(guī)模和分佈資訊、車輛使用頻率、車輛運(yùn)作等數(shù)據(jù)。

　　知名IT與智慧財(cái)産權(quán)律師趙佔(zhàn)領(lǐng)就此文件表示，像押金、保險(xiǎn)等問(wèn)題直接關(guān)係到消費(fèi)者的人身及財(cái)産安全，需要交通部門(mén)進(jìn)行規(guī)範(fàn)。而用戶註冊(cè)量、車輛規(guī)模、使用頻率等問(wèn)題屬於企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的數(shù)據(jù)，要求進(jìn)行報(bào)送既缺少依據(jù)，也給企業(yè)增加不必要的負(fù)擔(dān)。

　　不僅在深圳，共用單車在多個(gè)城市，都已經(jīng)早早引起監(jiān)管層重視。

　　2017年1月9日，成都市交委官網(wǎng)發(fā)佈了“共用單車發(fā)展試行意見(jiàn)”並開(kāi)始徵求意見(jiàn)。除了“安全上，鼓勵(lì)企業(yè)為使用者購(gòu)買(mǎi)意外傷害保險(xiǎn)及第三者責(zé)任險(xiǎn)，並有一定的賠償額度”外，還提到“企業(yè)對(duì)服務(wù)過(guò)程中發(fā)生的安全責(zé)任事故等承擔(dān)先行賠付責(zé)任”。

　　另?yè)?jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，2017年1月22日，北京市交通委停車管理處會(huì)同多部委先後到摩拜網(wǎng)約單車和ofo共用單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)及其自行車投放點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，未來(lái)該部門(mén)將出臺(tái)規(guī)範(fàn)租賃自行車停車秩序試點(diǎn)區(qū)域及措施辦法。報(bào)道還稱“問(wèn)題頻發(fā)的共用單車將迎來(lái)政策監(jiān)管”。

　　可以説，共用單車行業(yè)已受到監(jiān)管的“重點(diǎn)關(guān)注”，當(dāng)然，目前各地政策均利於行業(yè)的健康發(fā)展。但在未來(lái)，還會(huì)面臨哪些政策因素，會(huì)産生什麼影響，可説仍是個(gè)未知數(shù)。

　　記者實(shí)測(cè)

　　部分共用單車實(shí)現(xiàn)押金秒退 但“跑路”隱患仍需關(guān)注

　　每經(jīng)編輯 吳悅 文多

　　近日，央視調(diào)查稱，共用單車押金目前存在押金不能直接退還，數(shù)億款項(xiàng)缺監(jiān)管的問(wèn)題。

　　而據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，儘管目前各平臺(tái)的押金退回時(shí)間普遍在1~ 7個(gè)工作日左右，不過(guò)有些平臺(tái)已經(jīng)支援押金即時(shí)退回。摩拜單車和ofo兩個(gè)規(guī)模相對(duì)大的平臺(tái)，2月22日均澄清稱，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了押金“秒退”。記者在上述兩家平臺(tái)通過(guò)微信支付押金後申請(qǐng)退回時(shí)發(fā)現(xiàn)，押金確實(shí)被即時(shí)退回。

　　知名IT與智慧財(cái)産權(quán)律師趙佔(zhàn)領(lǐng)也在2月22日接受記者採(cǎi)訪時(shí)表示，押金的收取是對(duì)消費(fèi)者行為的約束，也是對(duì)單車平臺(tái)企業(yè)權(quán)益的保障，本身存在一定的合理性，而且現(xiàn)行法律也未禁止。不過(guò)，他同時(shí)提到，之所以要對(duì)單車平臺(tái)收取的押金進(jìn)行監(jiān)管，主要是為了防止平臺(tái)跑路、押金無(wú)處索要或由於特殊情況而出現(xiàn)兌付危機(jī)。

　　部分共用單車押金“秒退”

　　要問(wèn)現(xiàn)在什麼創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目火？共用單車肯定算一個(gè)。在APP商店以“單車”為關(guān)鍵詞搜索，以橙、黃、紅、藍(lán)為代表色的相關(guān)APP便擠進(jìn)螢?zāi)弧２煌某鞘醒Y，顏色醒目的共用單車，也不斷在街邊出現(xiàn)。

　　近日，央視調(diào)查稱，共用單車押金目前存在押金不能直接退還，數(shù)億元款項(xiàng)缺監(jiān)管的問(wèn)題。很多用戶反映説，押金充進(jìn)去容易退起來(lái)難，在一充一 退的時(shí)間差裏，共用單車平臺(tái)，會(huì)用這筆龐大的資金做什麼呢？這部分賬戶是不是處在監(jiān)管的灰色地帶呢？廣州市民廖小姐在接受央視採(cǎi)訪時(shí)就説道：“你（企業(yè)）有多少臺(tái)單車，收了多少押金，這裡面有多少資金允許你做合理投資，有一定比例要控制住，作為風(fēng)險(xiǎn)保障。”

　　2月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以摩拜單車、ofo兩款共用單車的APP為例體驗(yàn)時(shí)留意到，兩款A(yù)PP均強(qiáng)調(diào)押金可“原路退還”或“可隨時(shí)退回付款賬戶”。記者也在上述兩家平臺(tái)通過(guò)微信支付押金後申請(qǐng)退回，確實(shí)即時(shí)收到了微信發(fā)出的退款到賬通知。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還分別聯(lián)繫了摩拜單車和ofo方面，兩家均澄清道，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了押金“秒退”。比如，ofo方面就表示：“我們的押金都是秒退的，直接退還。”摩拜單車方面則表示，他們專門(mén)開(kāi)立了存放押金的銀行賬戶，100%確保押金的資金安全，專款專用。並承諾“當(dāng)用戶發(fā)起退押金請(qǐng)求時(shí)，隨時(shí)滿足需求；退款即刻經(jīng)由第三方支付渠道，原路退還給用戶。”

　　另一細(xì)節(jié)是，摩拜單車的押金説明中退款部分還特別解釋稱，“對(duì)於部分使用銀行卡內(nèi)餘額充值押金的用戶，退款時(shí)間還依賴銀行轉(zhuǎn)賬的處理時(shí)間。所以部分用戶仍需等待2~7個(gè)工作日不等，押金原路退回。”

　　律師：仍需防範(fàn)“跑路情況”

　　2月22日，趙佔(zhàn)領(lǐng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，“押金的收取存在一定的合理性，而且現(xiàn)行法律也未禁止。至於押金金額高低、退還方式是直接退還是需要另行申請(qǐng)，這些屬於企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)的範(fàn)圍，也是消費(fèi)者和企業(yè)雙方合議的結(jié)果，消費(fèi)者覺(jué)得押金金額過(guò)高、不直接退款，可以不予接受，用腳投票。”

　　摩拜單車方面則表示，“據(jù)了解，目前我國(guó)法律法規(guī)尚未針對(duì)共用單車押金作出具體規(guī)定。我們會(huì)嚴(yán)格依照法律法規(guī)開(kāi)展業(yè)務(wù)，並以高於行業(yè)水準(zhǔn)的最高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格監(jiān)管、100%確保用戶押金的安全。”

　　不過(guò)，趙佔(zhàn)領(lǐng)也表示，之所以要對(duì)單車平臺(tái)收取的押金進(jìn)行監(jiān)管，主要是為了防止平臺(tái)跑路、押金無(wú)處索要或由於特殊情況而出現(xiàn)兌付危機(jī)。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在於對(duì)押金設(shè)立專用賬戶，接受第三方監(jiān)管，防止押金被挪作他用。另外，為防止出現(xiàn)“跑路”等情況發(fā)生，對(duì)於需要收取大量用戶押金的企業(yè)，可要求其建立保證金機(jī)制，即按照收取押金總額的一定比例向監(jiān)管部門(mén)交付保證金。