近日，工信部對外公佈了《關(guān)於加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，並就加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理公開徵求意見。為了推動我國乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)落實，工信部明確了一系列懲處措施。

　　按規(guī)定，到2015年我國生産的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。如果按此次通知，屆時達(dá)不到要求的車企，將面臨包括被公開通報、暫停新車申報和停止新上産能審批等，可謂異常嚴(yán)厲。時間可謂不等人，按照公示，進(jìn)口和國産加起來一共還有34家車企沒有達(dá)標(biāo)，怎麼辦？具體來看，進(jìn)口車不達(dá)標(biāo)，很明顯是因為排量大，畢竟排量小的車型很多基本都國産了，也沒有必要進(jìn)口。但解決起來也許也不難，如進(jìn)口渠道和合資企業(yè)合併起來。而國內(nèi)車企，就面臨著很大的降低油耗壓力，而且已經(jīng)迫在眉睫，怎麼辦？

　　其實大家都很清楚，除了迫使車企主動研發(fā)節(jié)能發(fā)動機(jī)技術(shù)之外，推動新能源汽車的發(fā)展是該系列辦法和通知的主要目的之一。不過，新能源汽車的推進(jìn)必須是政府和車企一起合力。要知道，現(xiàn)在哪個車企沒有一兩款新能源車在手？降低企業(yè)平均油耗，其實並不是太大的難事。只是，新能源車逼出來了，難以上路卻是另一種尷尬。由於充電設(shè)施等社會配套不完善，市民早就用行動投了票，看看廣州的新能源指標(biāo)，每個月有多少個市民申請？

　　所以説，光有政策不行，政府必須有行動，近期國家電網(wǎng)計劃在京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線建設(shè)電動汽車充電站，就是一大利好。説起來，國家層面都推進(jìn)了，市級政府部門必須加快。而另一方面，其實打擊油耗造假，跟推進(jìn)新能源汽車一樣重要。欺上瞞下、弄虛作假出來的油耗，即便是降下來了又有何用？今年央視“3·15”不就爆出猛料，某自主品牌汽車被點名與第三方檢測機(jī)構(gòu)串通勾結(jié)，炮製虛假油耗數(shù)據(jù)嗎？可以説，油耗數(shù)據(jù)的公信力大大降低了。

　　其實，打擊油耗造假早就有先例，現(xiàn)代起亞兩年前在美國遭遇“油耗門”事件，就付出了很大的代價。而我國卻似乎還沒有這樣的大動作。顯然易見，要推進(jìn)油耗平均值的降低，難道不應(yīng)該先把油耗數(shù)據(jù)的公信力建立起來？無論是打擊油耗造假還是推進(jìn)新能源車的發(fā)展，兩者皆有同等的重要性。（郭堯）