今年7月1日，我國(guó)車載兒童安全座椅的唯一標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》已實(shí)行一週年，作為兒童行車安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)，記者調(diào)查了解到，其實(shí)施效果並不樂(lè)觀。市場(chǎng)上車載兒童安全座椅普遍存在價(jià)格懸殊巨大、品質(zhì)難以保證、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題。此外，我國(guó)在售的不少乘用車沒(méi)有配備兒童座椅介面，全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)兒童安全座椅使用率不足一成。而“強(qiáng)制使用兒童安全座椅”的政策仍在前期準(zhǔn)備階段，要使它面向全國(guó)推行還需一段時(shí)間。

　　兒童安全座椅市場(chǎng)魚龍混雜

　　至今為止，中國(guó)已成為世界上第一汽車消費(fèi)大國(guó)。然而，各種各樣的交通事故卻在頻繁發(fā)生著，其中涉及兒童乘車安全的事故也在快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年都有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的兒童因?yàn)檐嚨渾适蛘呤艿絿?yán)重傷害，給其家庭和社會(huì)帶來(lái)巨大的損失。據(jù)悉，目前我國(guó)每年都有超過(guò)1.85萬(wàn)名0-14歲兒童死於交通安全事故，死亡率是歐洲的2 .5倍、美國(guó)的2 .6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。

　　據(jù)了解，目前公認(rèn)的兒童乘車時(shí)最有效的保護(hù)方式只有使用兒童安全座椅，中國(guó)玩具和嬰童用品協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)石曉光介紹，在我國(guó)兒童交通意外中，超過(guò)3/4是在道路上發(fā)生的，其中不少是由於未使用兒童安全座椅或相關(guān)産品品質(zhì)不合格以及使用不當(dāng)。而如果正確使用兒童安全座椅，可使得潛在車禍死亡率有效降低70%。

　　然而，我國(guó)車載兒童安全座椅市場(chǎng)並不樂(lè)觀。記者調(diào)查得知，專門銷售車載兒童座椅的商店雖數(shù)量多，但品種較少。例如記者在上海五角場(chǎng)一家大型商場(chǎng)詢問(wèn)車載兒童座椅時(shí)，銷售人員表示只有一種1888元的，“不分年齡，都能用”，該店也沒(méi)有展出商品供顧客試用。銷售人員説：“買車載兒童座椅的顧客很少，所以幾乎沒(méi)有存貨，是現(xiàn)買現(xiàn)調(diào)的。”

　　此外，我國(guó)市場(chǎng)銷售的車載兒童安全座椅價(jià)格高低不等，售價(jià)最低僅為40幾元，最高則近萬(wàn)元，其差別主要在於材質(zhì)與構(gòu)造。幾十元的所謂“安全座椅”實(shí)際上只是一個(gè)兒童座墊而已，根本無(wú)法起到保證兒童安全的作用，而近萬(wàn)元的車載安全座椅主要是進(jìn)口品牌，材質(zhì)較好，結(jié)構(gòu)也更為複雜，安全系數(shù)較高。但是，據(jù)銷售人員介紹，現(xiàn)如今還是價(jià)格便宜的座椅更好賣。

　　不僅價(jià)格差距懸殊，我國(guó)車載兒童安全座椅的規(guī)格也較為混亂。我國(guó)2012年7月出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》是參照歐盟E C E -R 44/04標(biāo)準(zhǔn)制定的，其基本參數(shù)和該標(biāo)準(zhǔn)完全一致。其中規(guī)定了兒童安全座椅的合格標(biāo)準(zhǔn)：“當(dāng)車子在時(shí)速50公里發(fā)生碰撞時(shí)，坐在兒童安全座椅裏孩子的頭部位移量不能超過(guò)550毫米，並且兒童安全座椅不能出現(xiàn)任何斷裂情況，否則將視為不合格産品。”同時(shí)規(guī)定，我國(guó)在售汽車必須配備座椅介面和安全鎖等設(shè)備。

　　但是我國(guó)市場(chǎng)上銷售的車載兒童安全座椅依然混亂，執(zhí)行的有歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，也有韓日標(biāo)準(zhǔn)，還有假冒偽劣的商品充斥。目前，車載兒童安全座椅市場(chǎng)集中度較低，從名不見(jiàn)經(jīng)傳的小作坊，到歐美、日韓的大品牌，魚龍混雜，競(jìng)爭(zhēng)激烈。有數(shù)據(jù)表明，2013年1季度某網(wǎng)路銷售平臺(tái)前10名品牌，僅佔(zhàn)總銷量的67.1%，各品牌銷量分佈散亂。

　　車載兒童座椅銷售遇冷

　　儘管中國(guó)是世界最大的汽車兒童安全座椅生産國(guó)，但國(guó)內(nèi)車載兒童座椅的使用率卻不足1%，中國(guó)每10位死於交通事故的人中至少有1人是兒童。有調(diào)查顯示，84.5%的家長(zhǎng)沒(méi)有為孩子專門配備乘車安全裝備，24 .8%的家長(zhǎng)對(duì)兒童安全座椅完全不了解，我國(guó)車載兒童安全座椅並沒(méi)有與汽車同時(shí)走入“尋常百姓家”。

　　記者在復(fù)旦大學(xué)附屬幼兒園周圍走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些家長(zhǎng)開(kāi)車來(lái)接孩子，但是真正配備車載兒童座椅的寥寥無(wú)幾。一般家長(zhǎng)都讓孩子坐在後排座位上，有的會(huì)有家長(zhǎng)在後排看護(hù)，但是大多家長(zhǎng)認(rèn)為安裝兒童安全座椅沒(méi)有必要。還有家長(zhǎng)説孩子不喜歡坐，不舒服，即使買了也沒(méi)用。還有家長(zhǎng)説：“開(kāi)車注意一下就好了，沒(méi)有必要特意安裝兒童座椅，而且好的座椅的價(jià)格又比較昂貴。”

　　記者走訪徐家匯、五角場(chǎng)等商圈的汽車4S店、大型超市、母嬰店時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些地方的車載兒童安全座椅存在品種單一，價(jià)格較貴的情況，而且很少能看到實(shí)物，無(wú)法進(jìn)行比較、試用，很難選擇。因此，前來(lái)詢問(wèn)購(gòu)買的消費(fèi)者不多，真正購(gòu)買的更是寥寥無(wú)幾。在錦田東風(fēng)本田汽車4S店，銷售人員告訴記者，想買車載兒童安全座椅要到汽配城，店裏現(xiàn)在沒(méi)有。

　　與實(shí)體店品種較少不同，記者在購(gòu)物網(wǎng)站上搜索發(fā)現(xiàn)，車載兒童安全座椅品種較多，價(jià)格也是五花八門。其中銷量最多的一款車載兒童安全座椅僅售59 .99元，其他銷售較好的也不超過(guò)400元。

　　強(qiáng)制使用政策仍在準(zhǔn)備階段

　　與西方國(guó)家注重車載兒童座椅保障孩子安全不同，中國(guó)父母?jìng)兺ǔＵJ(rèn)為自己的懷抱是孩子更安全的港灣。但是，當(dāng)汽車以時(shí)速50公里突然發(fā)生碰撞或剎車，車內(nèi)的物體會(huì)産生相當(dāng)於30—40倍自身重量的衝擊力。所以假設(shè)兒童重10公斤，碰撞時(shí)産生的衝擊力就有300—400公斤，相當(dāng)於4—6個(gè)成年人體重的總和，這種情況下，再大的臂力也阻止不了孩子從懷中飛出，使用車載兒童安全座椅就顯得十分必要。

　　據(jù)悉，我國(guó)在售的不少乘用車沒(méi)有配備兒童座椅介面，而在歐美市場(chǎng)兒童座椅介面則是基本配備。目前美國(guó)、加拿大、德國(guó)、英國(guó)、瑞典、新加坡、韓國(guó)等國(guó)家都已立法強(qiáng)制使用兒童安全座椅。

　　記者了解到，雖然國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，但是由於缺乏有力的執(zhí)行、監(jiān)管機(jī)關(guān)，以及配套的法律法規(guī)，使得該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行不盡如人意。雖然引起了一些老百姓的關(guān)注，但是並不足以解決問(wèn)題，在兒童行車安全方面，我國(guó)尚處?kù)镀鸩诫A段，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距仍然較大。

　　為推動(dòng)我國(guó)兒童安全乘車事業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu)成立了“兒童安全乘車”工作推進(jìn)辦公室，經(jīng)過(guò)大量調(diào)研和研究工作，形成了《中國(guó)強(qiáng)制使用兒童安全座椅可行性研究》報(bào)告。報(bào)告綜合分析了國(guó)內(nèi)兒童乘車現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)強(qiáng)制使用兒童安全座椅影響因素和我國(guó)兒童安全座椅行業(yè)現(xiàn)狀後，認(rèn)為我國(guó)具備了強(qiáng)制使用兒童安全座椅條件。

　　據(jù)介紹，現(xiàn)在“強(qiáng)制使用兒童安全座椅”的政策仍在前期準(zhǔn)備階段，正在與地方立法機(jī)關(guān)進(jìn)行溝通，希望可以共同完成。可見(jiàn)，要使它面向全國(guó)推行還需一段時(shí)間。

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