繪圖：楊佳

　　近日，沸沸颺颺的專車服務(wù)軟體又爆出一些服務(wù)提供商開始向司機收取每月固定數(shù)千元“份子錢”的消息。

　　不過，南方日報記者從快的方面了解到，快的旗下一號專車從未向司機收取過所謂的“份子錢”，未來也不會，而是按訂單收取10%—15%服務(wù)費。滴滴打車方面則表示所謂“每天向司機收取160—180元的份子錢”，實際上是滴滴為汽車租賃公司代收的汽車租賃費用。

　　專車軟體公司

　　從未收過所謂“份子錢”

　　快的提供的一份公開聲明稱，作為快的打車旗下的中高端專車服務(wù)，快的一號專車自身並不擁有車輛和司機。快的一號專車自2014年7月上線至今，從未向司機收取過所謂的“份子錢”，未來也不會。

　　快的方面表示，作為資訊整合方，快的一號專車只按照訂單收取技術(shù)服務(wù)費，約為每單車費的10%-15%。快的一號專車的司機按照多勞多得、少勞少得的原則獲得相應(yīng)的收入，這和計程車司機上繳給計程車公司的固定承包費迥然不同。此外，快的一號專車的司機根據(jù)接單和服務(wù)還將獲得額外的各項補貼及獎勵。

　　快的公關(guān)負責(zé)人葉耘接受南方日報採訪時表示，專車司機與租賃公司簽訂合同，專車司機通過專車平臺為用戶提供代駕服務(wù)。一筆訂單産生的費用包括三個方面，一是給租賃公司的租車費，二是給司機的代駕費，三是專車平臺的資訊服務(wù)費，平臺資訊服務(wù)費佔比只有15%。“而網(wǎng)際網(wǎng)路專車業(yè)務(wù)正是將租車費分?jǐn)偟搅似渌矫妫粫蛩緳C收取固定的租車費。當(dāng)司機有訂單産生，才會收取10%-15%的傭金。多勞多得，不勞不得，絕不會不勞還要‘貼錢’”。

　　滴滴專車相關(guān)負責(zé)人則向南方日報記者表示，“滴滴過去沒有，現(xiàn)在沒有，未來也不會有向?qū)＼囁緳C收取任何所謂的‘份子錢’的情況。關(guān)於所謂滴滴每天向司機收取160-180元的份子錢，實際上是滴滴為汽車租賃公司代收的汽車租賃費用。”

　　而此前有媒體報道，滴滴收取的租車費各地標(biāo)準(zhǔn)不同，北京為每天180元，杭州為160元，濟南為140元。

　　滴滴專車方面還表示，每一位司機在休假日、週日以及法定節(jié)日，滴滴均免去向滴滴專車司機收取租賃費用。即，一年中無論司機是否營運，滴滴均為專車司機免單65天。而這部分費用，由滴滴直接代為支付。

　　記者聯(lián)繫採訪了兩位專車司機，對於收取“份子錢”一事，一位表示並不知曉情況。另一位則表示，其實司機端的頁面是看不到具體的“份子錢”收取情況的，“因為近段時間都有很多優(yōu)惠補貼，我們究竟被扣了多少錢沒法直接算出來。”

　　易觀國際分析師張旭接受南方日報採訪時認(rèn)為，專車的出現(xiàn)是對傳統(tǒng)計程車盈利模式的挑戰(zhàn)，但這並不代表專車企業(yè)不需要盈利。而不管是收取租車費或者技術(shù)服務(wù)費，本質(zhì)上都是專車企業(yè)盈利模式的一環(huán)。不過，當(dāng)前專車市場尚處於探索期，專車開始向司機收費為時過早。

　　監(jiān)管部門

　　鼓勵創(chuàng)新模式 嚴(yán)查非法運營

　　此前，圍繞專車的監(jiān)管問題也曾引發(fā)一輪熱議。剛剛上線的“專車”迎來一波“春寒”，北上廣3個一線城市率先發(fā)出禁令。

　　2014年8月，《上海市查處車輛非法客運辦法》出臺，要求召車資訊服務(wù)商必須向交通行政管理部門提供駕駛員和車輛的資訊，對於經(jīng)認(rèn)定不具備營運資格的，服務(wù)商不得提供召車資訊服務(wù)。北京也隨後跟上，今年1月起北京市交通執(zhí)法總隊將大力打擊利用網(wǎng)際網(wǎng)路和手機軟體從事非法運營的社會車輛。

　　2015年1月8日，廣州市交委將專車服務(wù)定性為涉嫌非法營運，認(rèn)定私家車等社會車輛提供服務(wù)的私租車涉嫌從事非法運營，汽車租賃公司的租賃車因“超範(fàn)圍經(jīng)營”也列入打擊範(fàn)圍。當(dāng)晚，國家交通部也表示，各類“專車”軟體是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統(tǒng)界限的創(chuàng)新服務(wù)模式，但禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

　　其實，專車的受歡迎與大城市“打車難”的問題不無關(guān)係，而且計程車司機也一直對“份子錢”頗有怨言。

　　專車橫空出世，讓市場出現(xiàn)新情況，其中一位專車司機告訴記者，以前開計程車底薪低、工作時間長，有時候還要上夜班。“而開專車，每月有2000元底薪，還有訂單分成和服務(wù)獎金，一個月1萬元很容易。”據(jù)他透露，業(yè)內(nèi)不少司機願意做專車服務(wù)，不少司機排著隊報名，“就是不知報不報得上”。

　　而對於私家車接入平臺的問題，一位從事專車業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前專車平臺上的車輛全部由租賃公司提供，不存在私家車接入。“但是，不同地方租賃公司的要求不一樣，有的地方需要牌照，有的地方不需要。租賃公司裏面是否存在私家車掛靠，很難説。”

　　快的公關(guān)負責(zé)人葉耘也向南方日報記者表示，目前交通部對於專車的創(chuàng)新模式予以支援，但是各地政策不一樣，後期工作還需要細化去展開。“這和當(dāng)時打車軟體出來是一樣的，不同地方的計程車公司要求也不一樣，需要慢慢去推廣。”

　　記者近日獲悉，廣州交委在宣佈叫停“私租車”後又明確表示，廣州市已在國內(nèi)率先推行約租車服務(wù)試點。目前，該市交通部門已完成運力投放的市場調(diào)研、組織聽證、政府審批等決策程式，正在全力開展後續(xù)籌備工作。（彭琳 陳若然 鐘嘯）