特斯拉，這個(gè)毫無(wú)汽車(chē)製造根底、完全是靠著網(wǎng)際網(wǎng)路概念崛起的電動(dòng)汽車(chē)品牌，是否會(huì)遭到傳統(tǒng)汽車(chē)製造商的絞殺？這或許是特斯拉遲早會(huì)面臨的挑戰(zhàn)，只是它似乎來(lái)的快了一點(diǎn)。

　　近日，豐田和賓士幾乎同時(shí)開(kāi)始疏遠(yuǎn)特斯拉。上周，這兩家跨國(guó)汽車(chē)巨頭先後拋售其在特斯拉所持有的股票。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，豐田沒(méi)有披露具體的變現(xiàn)數(shù)目，賓士則是一次性完全清倉(cāng)。

　　2009年～2010年，在特斯拉最困難的時(shí)候，賓士和豐田“雪中送炭”，分別向特斯拉投資5000萬(wàn)美元，並將旗下RAV4電動(dòng)版和Smart電動(dòng)版的電池組外包給特斯拉來(lái)做。2013年，特斯拉突然爆發(fā)，以3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一舉在北美站穩(wěn)了腳跟，股價(jià)從17美元一舉突破200美元，並開(kāi)始向歐洲和中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍。儘管後來(lái)發(fā)生了多起電池著火事件，致使特斯拉的安全備受質(zhì)疑，但所有傳統(tǒng)汽車(chē)製造商都承認(rèn)，特斯拉確實(shí)創(chuàng)造了電動(dòng)汽車(chē)奇跡。

　　引人想像的是，賓士和豐田是在特斯拉股票飆升了10倍的情況下拋售的。據(jù)美國(guó)媒體分析，按照10月23日特斯拉235美元的股價(jià)，豐田當(dāng)日如果出售了1%的股票，可獲利9800萬(wàn)美元；賓士則公開(kāi)宣佈，其從拋售特斯拉的股票中獲利7.8億美元——這絕不是一個(gè)小數(shù)目，10月22日，戴姆勒集團(tuán)公佈了今年3季度利潤(rùn)同比增長(zhǎng)21%，為35.3億美元。

　　豐田方面沒(méi)有説明為何拋售特斯拉股票。賓士方面給出這樣的解釋?zhuān)阂皇怯伸短厮估蓹?quán)結(jié)構(gòu)的變更，賓士失去了其在特斯拉的董事會(huì)席位；二是特斯拉掌門(mén)馬斯克“免費(fèi)分享”特斯拉專(zhuān)利技術(shù)；三是特斯拉股票估值過(guò)高存在風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，賓士和豐田都表示將繼續(xù)與特斯拉進(jìn)行電池方面的合作。

　　另?yè)?jù)外媒分析，賓士疏遠(yuǎn)特斯拉或許與寶馬有關(guān)。此前有消息説，寶馬有可能與特斯拉“密切關(guān)係”開(kāi)展技術(shù)合作，但沒(méi)有得到寶馬官方的證實(shí)。

　　賓士和豐田疏遠(yuǎn)特斯拉的真正原因何在？從特斯拉異軍突起之後所面臨種種問(wèn)題和質(zhì)疑來(lái)看，在其背後或許有著更大的隱情。簡(jiǎn)而言之，應(yīng)該有這樣三個(gè)方面：

　　其一，當(dāng)初賓士和豐田入股特斯拉一定有著其商業(yè)目的。這是跨國(guó)車(chē)企的遠(yuǎn)見(jiàn)，也是它們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)前景不確定的一個(gè)試探性落子。特斯拉吸引它們的應(yīng)該是其迥異於傳統(tǒng)汽車(chē)思維的電動(dòng)汽車(chē)?yán)砟睢５袌?chǎng)的殘酷性在於，美國(guó)、歐盟和中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程比預(yù)想的要快，截止目前，更多面向大眾消費(fèi)人群的電動(dòng)汽車(chē)紛紛上市，反而凸顯了特斯拉同時(shí)追求“高大上”和量産規(guī)模的難度和風(fēng)險(xiǎn)都太大。如此，就不如及早脫身。

　　其二，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上，特斯拉究竟有多少獨(dú)家秘辛？論造車(chē)，它是白手起家，毫無(wú)血統(tǒng)和技術(shù)積累可言；論電池，它用的是松下非動(dòng)力鋰離子電池；其成功僅僅是其基於網(wǎng)際網(wǎng)路技術(shù)的電池管理系統(tǒng)。問(wèn)題在於，特斯拉首款車(chē)型ModelS的續(xù)駛里程可達(dá)300～500公里，是靠著7000多節(jié)尺寸很小的單體電池提供非凡動(dòng)力，其奧秘就是特斯拉獨(dú)家的電池串聯(lián)方式。其安全風(fēng)險(xiǎn)姑且不論，關(guān)鍵的是，這種技術(shù)能否成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)桿？該項(xiàng)技術(shù)難道賓士、豐田破解不了？更為吊詭的是，今年上半年特斯拉公然宣佈要免費(fèi)公開(kāi)所有專(zhuān)利技術(shù)！賓士和豐田在特斯拉的股權(quán)比例分別為4%和2.4%，雖為小股東，但這是否不符合其投資理念呢？

　　其三，特斯拉在如此短的時(shí)間就登堂入室，這是否會(huì)讓那些百年大品牌感覺(jué)不舒服？無(wú)論人們?nèi)绾钨|(zhì)疑它，必須承認(rèn)，特斯拉成功地用矽谷理念給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)講述了一個(gè)傳奇故事，這無(wú)疑也會(huì)為其製造很多潛在的對(duì)手。美國(guó)多個(gè)州的經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)手圍剿特斯拉，就是因其網(wǎng)際網(wǎng)路行銷(xiāo)理念觸動(dòng)了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的利益。同理，賓士、寶馬這兩大豪華車(chē)霸主也不會(huì)甘心讓特斯拉獨(dú)食高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，寶馬i8插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)就是一個(gè)信號(hào)：其整車(chē)工程和動(dòng)力解決方案不僅延續(xù)了寶馬近百年的品牌精髓，它顯然更能代表市場(chǎng)方向，因而更具行業(yè)標(biāo)桿價(jià)值。它們不必公開(kāi)與特斯拉為敵，面對(duì)一貫愛(ài)挑事兒的媒體來(lái)説，它們僅僅一句“在汽車(chē)工程方面……我們不會(huì)這麼做”就夠了。

　　不過(guò)，特斯拉的股價(jià)沒(méi)有因?yàn)橘e士、豐田的離棄受到太大的影響。本週一，特斯拉股價(jià)大幅下挫，原因是《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道説，特斯拉9月份美國(guó)銷(xiāo)量下跌26%。馬斯克立即通過(guò)微博予以澄清，特斯拉9月份整個(gè)北美銷(xiāo)量勁升65%，其股價(jià)週二就回升了9.5%。馬斯克聲稱(chēng)，基於現(xiàn)有數(shù)據(jù)，今年特斯拉完成3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

　　只要有銷(xiāo)量支撐，特斯拉的故事就能繼續(xù)講下去。今後的看點(diǎn)相信除了特斯拉的獨(dú)角戲之外，賓士、豐田、寶馬乃至更多的傳統(tǒng)汽車(chē)廠家的對(duì)策也許更值得關(guān)注。（武躍）