對(duì)比實(shí)驗(yàn)室：後懸架上的秘密（二）

　　中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，歷來(lái)是各大汽車(chē)廠商的必爭(zhēng)之地，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車(chē)型開(kāi)發(fā)上可謂不遺餘力。不過(guò)，如果沒(méi)有一點(diǎn)力壓群雄的技術(shù)實(shí)力和品牌力，真的很難在市場(chǎng)上有立足之地。

　　消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，出發(fā)點(diǎn)也會(huì)不盡相同。有人看重外觀，有人看重價(jià)格，有人看重配置，當(dāng)然，懂行的人人更先看重安全和操控。從我們的調(diào)查來(lái)看，隨著汽車(chē)消費(fèi)觀念越來(lái)越成熟，貨真價(jià)實(shí)的産品越來(lái)越得到消費(fèi)者的推崇和熱捧。

　　在上一期對(duì)比實(shí)驗(yàn)室中，我們通過(guò)對(duì)20萬(wàn)元級(jí)別主流轎車(chē)後懸架擺臂寬度的對(duì)比，讓大家了解到了目前市場(chǎng)上哪些車(chē)型在底盤(pán)的用料情況。這次，我們?cè)偻ㄟ^(guò)對(duì)後懸架減震彈簧直徑的比對(duì)，讓大家來(lái)認(rèn)識(shí)下那些叫好又叫座的主流中級(jí)車(chē)，是否真如廣告宣傳的那樣“名副其實(shí)”。

　　懸架組件影響操控

　　在了解懸架彈簧前，先讓我們來(lái)了解一下轎車(chē)底盤(pán)上的懸架結(jié)構(gòu)。這個(gè)決定了車(chē)輛行駛操控性和舒適性的部件，又被大家通俗地叫作“避震”，是車(chē)身和車(chē)輪的連接機(jī)構(gòu)，而整個(gè)懸架主要由三大部分組成：擺臂、減震彈簧、液壓減震筒。

　　本報(bào)上一期的報(bào)道中，對(duì)20萬(wàn)元級(jí)別主流中級(jí)車(chē)後懸架擺臂寬度進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不同車(chē)型之間後懸架擺臂的用料千差萬(wàn)別，東風(fēng)日産新天籟的後懸架擺臂寬度最寬，達(dá)到了310毫米，而最窄的豐田新凱美瑞的後懸架擺臂，粗?jǐn)[臂直徑只有20毫米，細(xì)擺臂直徑更是只有14毫米，和手指粗細(xì)差不多。

　　同為日係的兩款車(chē)擺臂寬度相差了20倍左右，讓人大跌眼鏡。擺臂粗細(xì)直接影響操控的穩(wěn)定性，對(duì)行車(chē)安全影響較大。較寬的擺臂，不僅橫向穩(wěn)定性好，縱向穩(wěn)定性也強(qiáng)，給整個(gè)車(chē)身提供了較強(qiáng)的支撐力。

　　減震彈簧直徑影響操控

　　和懸架擺臂同樣重要的，是懸架減震彈簧，作為為車(chē)輛提供支撐的最重要部件之一，減震彈簧的優(yōu)劣對(duì)車(chē)輛的駕駛表現(xiàn)會(huì)産生什麼樣的影響呢？

　　對(duì)此，我們專門(mén)採(cǎi)訪了浙江省消保委汽車(chē)消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)的專家，據(jù)他的介紹，懸架減震彈簧會(huì)直接影響車(chē)輛在彎道上的表現(xiàn)。如果減震彈簧直徑過(guò)小，那麼這根彈簧的支撐力較弱，車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重。

　　不僅如此，減震彈簧直徑過(guò)小後，對(duì)整個(gè)底盤(pán)的縱向和橫向的支撐都會(huì)較弱，就算車(chē)輛在直道上行進(jìn)，車(chē)身起伏也會(huì)比較大。而直徑較大的懸架減震彈簧，不僅縱向支撐力較強(qiáng)，同時(shí)也提供了較強(qiáng)的橫向支撐力，而且彈簧伸縮的幅度也較小，這樣的彈簧結(jié)構(gòu)直接影響車(chē)輛行進(jìn)時(shí)的姿態(tài)。

　　也就是説，具有大直徑彈簧的車(chē)輛，在直道行駛時(shí)起伏較小。而在彎道過(guò)彎時(shí)，大直徑減震彈簧提供了強(qiáng)大支撐力，車(chē)身側(cè)傾較小。車(chē)身側(cè)傾較小從表面看是提高了操控水準(zhǔn)，實(shí)際上在車(chē)輛處?kù)毒o急情況時(shí)，大直徑減震彈簧使車(chē)輛在規(guī)避障礙物時(shí)，由於支撐力較強(qiáng)，大大降低了極限駕駛的翻車(chē)概率。

　　減震彈簧除了對(duì)車(chē)輛操控和安全有較大影響外，直徑較大的彈簧也為車(chē)輛提供了較好的舒適性：車(chē)輛更平穩(wěn)、對(duì)顛簸路面的過(guò)濾更到位，尤其是在剎車(chē)時(shí)，真徑較大彈簧對(duì)車(chē)輛的支撐性就體現(xiàn)在車(chē)輛“點(diǎn)頭”幅度較小。總之，同級(jí)別車(chē)型，直徑較大的減震彈簧帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是對(duì)安全、操控、舒適最好的銓釋。

　　數(shù)據(jù)説明操控與安全

　　在主流中級(jí)車(chē)市場(chǎng)上銷售獨(dú)佔(zhàn)鰲頭的德係車(chē)，懸架彈簧的直徑是否會(huì)和它的銷量一樣稱雄呢？第一組參與測(cè)試的是三款德係血統(tǒng)車(chē)型，分別是大眾新帕薩特、新邁騰及斯柯達(dá)速派（昊銳）。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，這三款德係血統(tǒng)車(chē)型的減震彈簧直徑均為115mm。

　　第二組參與測(cè)試的是美係車(chē)。別克新君威和新君越是上海通用從美國(guó)通用控股的德國(guó)歐寶引進(jìn)的德係車(chē)，也就是説，新君威和新君越是掛著美國(guó)商標(biāo)的德係車(chē)，測(cè)量後，別克雙君的表現(xiàn)是：後懸架減震彈簧的真徑均為135mm。

　　第三組參與測(cè)試的是日係車(chē)。近年來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)上，日係車(chē)各個(gè)品牌之間的銷量差異明顯，以東風(fēng)日産為代表的日係車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，而其他多個(gè)日係品牌，遭遇了銷量滑鐵盧，究其原因，除了行銷外，還有産品力本身。

　　我們先來(lái)看本田九代雅閣，經(jīng)過(guò)幾年積蓄後，九代雅閣的配置在同級(jí)別中處?kù)额I(lǐng)先地位，但是比配置更重要的是底盤(pán)等基礎(chǔ)部件。我們實(shí)測(cè)九代雅閣後懸架減震彈簧的直徑為115mm。而在日産新天籟上的後懸架減震彈簧直徑，和別克新君威、新君越一樣，為135mm。從數(shù)據(jù)也能説明，什麼樣的産品會(huì)得到什麼樣市場(chǎng)反應(yīng)，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者逐漸成熟的今天，想要在中國(guó)市場(chǎng)大展身手，需要各商家拿出最具實(shí)力的産品。

　　最後一個(gè)上場(chǎng)的是韓係車(chē)。韓係車(chē)雖然這幾年銷量不低，但是一直走的性價(jià)比路線。韓係車(chē)要走出品牌弱勢(shì)，最終還是需要産品力的提升。我們實(shí)測(cè)了和索納塔同平臺(tái)的起亞K5，減震彈簧直徑同為100mm。

　　綜述

　　我們來(lái)看最終排名：排在第一梯隊(duì)的是別克新君威、新君越、日産新天籟，減震彈簧直徑為135mm，排在第二梯隊(duì)的是大眾新帕薩特、新邁騰、斯柯達(dá)速派、本田雅閣，減震彈簧直徑為115mm，排名最後的是起亞K5，減震彈簧直徑僅為100mm。（記者 藍(lán)震）