端起一杯紅酒，和著深圳大梅沙的海風(fēng)，廉玉波愜意地享受著這片刻的輕鬆。“再過20多天，騰勢(shì)將正式接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。”放下酒杯，廉玉波不經(jīng)意間抬起頭，把目光投向了不遠(yuǎn)處已沉浸在夜色中的海面——那同樣是一片不可知的未來。

　　這一幕發(fā)生在這個(gè)月月初，純電動(dòng)車騰勢(shì)的出品方——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“BDNT”）在自己的主場(chǎng)深圳，舉行了騰勢(shì)全球首度試駕體驗(yàn)活動(dòng)。作為BDNT首席執(zhí)行官的廉玉波和他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，希望用這樣一種方式提前向市場(chǎng)傳遞出“騰勢(shì)已經(jīng)萬事俱備”的信心。

　　四年磨劍

　　“經(jīng)過四年多，我們?cè)撟龅脑囼?yàn)、匹配等各種工作都已經(jīng)做完了，而且做了幾輪，現(xiàn)在只是做一些生産準(zhǔn)備工作。”儘管真正的考驗(yàn)即將來到，但廉玉波依然保持著從容。不過，如果把時(shí)間倒撥至四年前，幾乎沒有人能相信這一天會(huì)到來得如此迅速。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年3月1日晚，比亞迪總裁王傳福步履輕鬆地走進(jìn)了位於德國(guó)斯圖加特的戴姆勒公司大樓。幾個(gè)小時(shí)後，已經(jīng)進(jìn)行數(shù)月談判的比亞迪與戴姆勒就電動(dòng)車及其零部件合作項(xiàng)目達(dá)成初步共識(shí)。3月2日，廉玉波和比亞迪副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝以及比亞迪的幾位歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人共同出席了比亞迪和戴姆勒的簽字儀式。

　　按照備忘錄的內(nèi)容，比亞迪和戴姆勒將設(shè)立一家新技術(shù)合資公司，為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)新電動(dòng)車、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、車用動(dòng)力電池和電動(dòng)車的相關(guān)零部件。“研發(fā)並製造出來的新電動(dòng)車既不叫戴姆勒集團(tuán)下的賓士或smart品牌，也不叫比亞迪品牌，而是將以一個(gè)全新的品牌形象推向市場(chǎng)。”彼時(shí)，有比亞迪內(nèi)部人士透露説。

　　如今，四年過去，這一被命名為騰勢(shì)的全新品牌的純電動(dòng)車已擺放在上海閔行區(qū)利星行東捷4S店內(nèi)，靜候著9月26日的正式起航。

　　“我們現(xiàn)在處在一個(gè)最好的環(huán)境，騰勢(shì)早一點(diǎn)出來和遲一點(diǎn)出來都不是最佳時(shí)機(jī)。”在廉玉波看來，雖然等了四年，但騰勢(shì)出擊的時(shí)間卻恰到好處。7月9日，新能源汽車免征車輛購置稅政策出臺(tái)，9月1日正式實(shí)施；7月13日，財(cái)政部、科技部等部委公佈公務(wù)用車“新能源化”的政策，要求2014年-2016年間，新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車，佔(zhàn)當(dāng)年配備更新總量的比例不低於30%。而最新消息表明，上海將放棄地方目錄，參照新能源汽車免購置稅目錄，給予在上海市銷售的新能源汽車免費(fèi)滬牌等優(yōu)惠措施。

　　“今年是從中央到地方推廣電動(dòng)車力度最大的一年，而且9月份是最佳的時(shí)點(diǎn)，感覺政策好像是給我們量身定做的一樣。”有政策環(huán)境的保障，廉玉波備感輕鬆，“所以對(duì)騰勢(shì)來説，是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，必須抓住。”

　　蓄勢(shì)待發(fā)

　　除了政策環(huán)境的改善，廉玉波對(duì)騰勢(shì)的信心還來自於BDNT雙方股東的合作以及産品本身。“我們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的分工都考慮到了各自的優(yōu)勢(shì)。”BDNT首席運(yùn)營(yíng)官羅林格來自戴姆勒，自從四年多前來到深圳後，這位德國(guó)老人已走遍了深圳周邊的山山水水，而這，似乎恰恰表明戴姆勒與比亞迪合作的投入。“戴姆勒在整車的概念設(shè)計(jì)、安全標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)控制方面有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)比亞迪在電動(dòng)汽車，特別是電池動(dòng)力總成方面有非常顯著的優(yōu)勢(shì)。” 羅林格稱。不過，在他看來，更為重要的一點(diǎn)是，雙方並不是把各自現(xiàn)有的東西拿過來，而是共同組建了同一個(gè)團(tuán)隊(duì)，“騰勢(shì)是雙方共同合作的結(jié)晶。”

　　不過，如同每一家新成立的合資公司，文化衝突都不可避免，BDNT在成立初期同樣如此。“最初的時(shí)候，會(huì)遇到一些文化理念、造車經(jīng)驗(yàn)的不同，由此造成一些誤會(huì)。”廉玉波並沒有回避四年中走過的坎坷，但話鋒一轉(zhuǎn)，“幸運(yùn)的是，我們雙方有著共同的目標(biāo)——打造中國(guó)最優(yōu)秀的電動(dòng)車品牌。”

　　這並不是件容易的事，且不説從零起步的騰勢(shì)毫無品牌積澱，環(huán)伺國(guó)內(nèi)剛剛步入快速發(fā)展的新能源車市場(chǎng)，同樣列強(qiáng)林立。9月21日，寶馬i8正式登陸中國(guó)市場(chǎng)；三天后，由科技部主導(dǎo)、上汽集團(tuán)牽頭，多地政府和科技委（局）共同參與的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”北線活動(dòng)在北京收官後，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫旋即便趕往科技部，目的不言自明。

　　“騰勢(shì)並沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果有，那麼最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是我們自己。”廉玉波的這一信心還來自騰勢(shì)獨(dú)特的産品定位，“騰勢(shì)車長(zhǎng)4.6米，外觀造型不前衛(wèi)也不落後，我們就是想覆蓋家庭及公務(wù)車兩大市場(chǎng)。”在廉玉波看來，騰勢(shì)作為BDNT的首款車型，必須要做到市場(chǎng)適應(yīng)面寬、用戶群廣，如此才能在最短的時(shí)間提升銷量進(jìn)而推廣品牌。

　　按照計(jì)劃，率先在上海正式發(fā)售的騰勢(shì)將在10月份啟動(dòng)北京、深圳市場(chǎng)；而明年一季度，南京、杭州的騰勢(shì)4S店也將開始運(yùn)營(yíng)。

　　“如果我們不成功，不是社會(huì)和政府的原因，應(yīng)該是我們沒做好。”面對(duì)來自內(nèi)外部的充分利好，廉玉波大有破釜沉舟之勢(shì)。（記者 寇建東）