據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，日前十三家知名中國品牌汽車企業(yè)集體接受記者採訪。

　　中國品牌乘用車整體的市場(chǎng)份額持續(xù)12個(gè)月下滑引發(fā)了關(guān)注，不少企業(yè)都表示核心産品的銷售量和銷售額都處在增長狀態(tài)，輿論憑12連降就説中國品牌一無是處，不客觀。

　　一汽集團(tuán)的代表介紹説：自主品牌10萬塊錢以上的大概是12個(gè)車型，平均銷量350臺(tái)一個(gè)月，大部分車型都是2、300臺(tái)，但是奔騰通過換代以後，通過技術(shù)升級(jí)，通過品質(zhì)的改善，9月份會(huì)突破3000臺(tái)，這就是自主品牌實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

　　對(duì)於十二連降，有資深汽車評(píng)論人也分析了原因。

　　汽車商報(bào)執(zhí)行總編陳喆説：第一方面是我們市場(chǎng)的競(jìng)爭確實(shí)是越來越激烈了，傳統(tǒng)合資的汽車的品牌在不斷下探，在打壓自主品牌。另外一個(gè)原因是自主品牌主動(dòng)尋求向上，放棄一些低附加值的低端産品所造成的，比如説奇瑞砍掉了很多低端産品，只剩下了三分之一正向開發(fā)的或者有競(jìng)爭力的産品，最後我們看到的結(jié)果是市場(chǎng)份額的下降，但是利潤卻是在上升，高附加值産品的比例在升高，還有一個(gè)原因，大城市限牌限購的政策這對(duì)自主品牌而言也是影響非常大的。

　　不過，自主品牌的車企們也坦言，自己確實(shí)還有問題需要面對(duì)，而導(dǎo)致自主品牌無法與合資品牌相抗衡的，首先就是技術(shù)儲(chǔ)備不足。

　　車企代表：現(xiàn)在剛投放的卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8自然吸氣，現(xiàn)在油耗是7.2升，但是為了達(dá)到燃油限值，它可以做到5.2升。這就是大品牌的技術(shù)儲(chǔ)備。相反，自主品牌明顯儲(chǔ)備不足。

　　而長安汽車的代表坦言品牌行銷費(fèi)用不足也是打不過合資和外資的重要原因。

　　長安汽車的代表：我們的宣傳費(fèi)用只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個(gè)産品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。

　　媒體人建議，如果品牌推廣經(jīng)費(fèi)不足的話，可以考慮利用網(wǎng)際網(wǎng)路平臺(tái)來發(fā)佈自己的新車。

　　媒體人：我建議學(xué)學(xué)江淮的S3的上市、研究一下奧迪A3的上市，也是通過網(wǎng)路，線上線下，省錢省得太多了，效果太好了，那是面向未來的活動(dòng)模式。（記者滿朝旭）