電動汽車標準化工作對整個産業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐和引領(lǐng)作用,也是國內(nèi)外關(guān)注的熱點。工業(yè)和資訊化部裝備工業(yè)司司長、全國汽車標準化技術(shù)委員會主任委員張相木,近日就相關(guān)問題進行了解讀。
已發(fā)佈75項電動汽車標準
電動汽車正處於研發(fā)、試點示範向大規(guī)模推廣的關(guān)鍵過渡期,整個過程發(fā)展的很快,國家層面也不斷的完善相關(guān)政策和管理體系,以加快電動汽車的推廣應用,這些都需要技術(shù)標準作為支撐。
自2008年工業(yè)和資訊化部成立以來,即會同國標委、科技部、能源局等部委,研究制定了一系列電動汽車標準體系規(guī)劃文件,如《電動汽車綜合標準化技術(shù)體系》《電動汽車充電技術(shù)及設施標準體系建設工作方案》《戰(zhàn)略性新興産業(yè)標準化發(fā)展規(guī)劃》等,完善了標準體系建設的頂層設計。
在頂層設計的指導下,按步驟、分重點加快標準制定工作,目前我國已正式發(fā)佈75項電動汽車標準,涵蓋電動汽車基礎(chǔ)通用、整車、電池電機電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設施、充電介面和通訊協(xié)議等各個領(lǐng)域,明確了電動汽車的分類和定義、動力性經(jīng)濟性安全性的測試方法和技術(shù)要求,規(guī)定了電池電機等關(guān)鍵零部件的技術(shù)條件,規(guī)範了充電基礎(chǔ)設施建設,統(tǒng)一了車與設施之間的充電介面和通訊協(xié)議。
可以説目前我國電動汽車標準體系已初步建立,對規(guī)範我國電動汽車産業(yè)發(fā)展具有重要意義。
國際上有較強話語權(quán)
跟國外比,我國電動汽車標準基本處於國際前列,且具有較強的話語權(quán)。國外有的標準,我國都有,有些標準我們要求更嚴、更細、更全。
比如在電池方面,國外只規(guī)定電池系統(tǒng)的安全保護功能,對電池單體和模組沒有安全要求,而我國大部分企業(yè)和專家都認為安全的電池單體和模組是組成安全的電池系統(tǒng)、最終保證整車安全的基礎(chǔ),因此我國的安全標準體系中,從電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)等級別都提出了既科學合理、又比較嚴格的安全要求。
在整車層面,模擬經(jīng)常發(fā)生的洗車、暴雨、道路積水等情況,提出了整車防水安全要求,模擬上述情況,檢驗整車是否出現(xiàn)漏電等安全隱患,保證用戶的安全。
在整車性能指標方面,我國也比歐美國家提出了更詳細的要求,比如純電動乘用車提出了最高車速不低於80km/h、續(xù)駛里程不低於80km的要求,這些對於保證電動汽車的節(jié)能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度具有重要作用。
另外,我國在電動汽車電池規(guī)格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機等方面有30多項標準在國際上都是開創(chuàng)性的,我國這些標準的制定出臺後,引起了全球汽車行業(yè)的關(guān)注,並開始了相關(guān)國際標準的立項和制定。
77項後續(xù)標準正在制定
和傳統(tǒng)汽車相比,全球在電動汽車的研發(fā)、示範和推廣方面的數(shù)據(jù)積累還比較缺乏。在這種情況下,我國電動汽車標準化採取的主要策略是先解決有無、後逐步完善。“先解決有無”就是基於前期研究成果,儘量借鑒國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車、電力電工等相關(guān)行業(yè)的工程經(jīng)驗、現(xiàn)有標準的基礎(chǔ)上,儘快建立電動汽車標準體系;“後逐步完善”就是在標準發(fā)佈實施後,從行業(yè)及時調(diào)研總結(jié)標準實施過程中發(fā)現(xiàn)的新問題,及時對標準進行修訂完善。
目前我國正在制修訂的電動汽車標準還有77項,其中現(xiàn)有標準修訂16項,基礎(chǔ)設施規(guī)劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中,目前已完成報批稿23項,不久將批準發(fā)佈。另外我們將加快電動汽車典型工況等基礎(chǔ)性標準的研究制定,加快標準化人才培養(yǎng)、引導行業(yè)加強基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累、進一步提高參與國際標準制定的力度和成效。(記者 何曉亮)
[責任編輯: 林天泉]
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