車市以一副疲軟的狀態(tài)，進入“金九銀十”傳統(tǒng)旺季時間。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公佈，八月汽車産銷增幅達到了今年以來最低水準，增速回落至9%以下。

　　其中，自主品牌乘用車如預期迎來了“十二連降”，市場份額下降至37%。但隨著節(jié)能補貼政策的重新啟動，以及多款主力新車入市，預計自主品牌汽車可望絕地反擊。

　　車市累計增速持續(xù)回落

　　八月汽車産銷分別完成約171萬輛和171萬輛，産量比上月下降0.3個百分點，比上年同期增長2.2個百分點；銷量比上月增長6個百分點，比上年同期增長4個百分點。前八個月，我國汽車産銷分別完成1521.89萬輛和1501.73萬輛，比上年同期分別增長8.6個百分點和7.7百分點，增幅比上年同期分別下降2.9和3.6個百分點。

　　這個數(shù)據(jù)顯示，八月汽車産量略低於上月水準，比上年同期小幅增長；銷量比上月和比上年同期小幅增長。本月汽車産銷同比增幅均為今年以來的最低水準，汽車累計産銷增速回落至9%以下，年初至今累計增速呈現(xiàn)回落走勢。

　　乘用車增速也出現(xiàn)回落。八月乘用車産銷分別完成約148萬輛和147萬輛，比上月分別增長0.6個百分點和8.1個百分點，比上年同期分別增長6.7個百分點和8.5個百分點，同比增速比上月回落明顯。

　　前八個月乘用車産銷分別完成約1266萬輛和1246萬輛，比上年同期分別增長11.6個百分點和10.7個百分點。乘用車的增長主要來自SUV和MPV的拉動，增幅均超過30個百分點，MPV更是超過五成；而轎車增速回落至4.5個百分點。

　　據(jù)乘聯(lián)會分析師崔東樹介紹，今年車市增速出現(xiàn)前高後低的特徵，前期增幅較大有受到杭州限購引發(fā)的搶購刺激因素，從三月至六月的強增長，也透支了七八月的市場需求。尤其是八月末車市按規(guī)律應該是開學前的小高潮，但增幅力度不大。此外，八月産量的減緩也受到廠家放高溫假的影響，新一批節(jié)能汽車補貼政策出臺前也引起市場的觀望。

　　出口持續(xù)下降也影響了汽車産量。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，八月汽車企業(yè)出口為6.81萬輛，比上月下降5.1個百分點，比上年同期下降3.5%，汽車出口比同期繼續(xù)呈現(xiàn)下降。前八個月汽車累計出口58.48萬輛，比上年同期下降8.4個百分點。

　　乘聯(lián)會秘書長饒達還注意到，當前車市的一個關鍵問題，是汽車市場各月的同比增長率連續(xù)三個月出現(xiàn)小幅下降。“汽車作為先行指數(shù)，説明我國GDP還有下行壓力，這並非汽車市場內在問題，而是宏觀經(jīng)濟的走勢，決定汽車下半年的市場增長率。”

　　自主品牌已連降12個月

　　在整體市場的下行壓力中，自主品牌乘用車終於迎來了“十二連降”，市場份額連續(xù)下降長達一年，生存空間被大擠壓。

　　中汽協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，八月自主品牌乘用車銷售54.51萬輛，同比增長5.69個百分點，佔乘用車銷售市場的37.13%，佔有率比上月提升2.35個百分點，但比上年同期仍下降0.99個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售17.79萬輛，佔轎車銷售總量的19.53%，較上月提升1.51個百分點，比上年同期下降5.55個百分點。

　　今年前八個月，自主品牌乘用車共銷售466.96萬輛，同比增長3.05個百分點，佔乘用車銷售市場的37.48%，佔有率同比下降2.78個百分點；其中，自主品牌轎車共銷售172.25萬輛，同比下降15.98個百分點，佔轎車銷售總量的21.75%，佔有率同比下降5.30個百分點。

　　從數(shù)據(jù)來看，自主品牌乘用車有探底止跌的跡象。八月市佔率已經(jīng)出現(xiàn)回升，同比下降幅度也縮小到一個百分點。更重要的是，八月整體自主品牌轎車市佔率環(huán)比也出現(xiàn)回升。

　　自主品牌份額萎縮的關鍵在於轎車表現(xiàn)不力，八月銷量下跌兩成，由去年同期的22.45萬輛降至17.79萬輛；SUV和MPV則繼續(xù)保持快速增長，分別增長50.0%和41.4%至14.96萬輛和12.51萬輛。自主品牌市場格局逐漸向轎車、SUV、MPV“三分天下”變化。這並不是一個正常的現(xiàn)象，因為轎車市場永遠有最大的容量。合資産品在轎車市場不斷下探，嚴重擠壓了自主品牌生存空間，相比之下SUV和MPV目前的競爭尚不充分。

　　從主要自主品牌企業(yè)來看，銷量下跌的主要是長城、吉利和比亞迪，這三家企業(yè)拖累自主品牌整體增長。長城更加向SUV聚集，投入轎車市場的資源較少，因此哈弗仍保持增長，但轎車銷量大降近八成，八月銷量只有3051輛，基本是象徵性的存在。吉利和比亞迪在轎車市場的競爭力將由新車提升，近期分別推出了主力車型新帝豪和G6，可望帶動銷量的回升。

　　中汽協(xié)會的報告認為，自主品牌乘用車下滑的主要影響因素包括中國品牌與外國品牌有差距、增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價格一再下探擠壓。而社會和消費者缺乏對中國品牌汽車了解，缺乏購買和使用中國品牌汽車的氛圍也是重要因素。

　　從近期上市的多款自主品牌新車來看，産品力已經(jīng)有明顯提升，特別正向開發(fā)之後品質的進步，這將為自主品牌反彈提供更好的支撐。

　　中汽協(xié)會專家也指出，雖然中國品牌乘用車總體份額下滑，但長安、上汽、一汽、廣汽、北汽等骨幹企業(yè)在中國品牌乘用車增速和份額連續(xù)下滑的形勢下仍能保持增長勢頭，逸動、榮威、奔騰、哈弗、吉利等車型增速也高於細分市場平均增速。“這是企業(yè)紮實做産品和品質，立足長遠謀品牌的結果，也是做強中國品牌汽車努力方向。”

　　新能源車産量大增11倍

　　而今年汽車業(yè)出現(xiàn)的另一個關鍵趨勢，是新能源汽車市場的啟動。

　　工信部最新公佈的數(shù)據(jù)顯示，八月，新能源汽車生産5191輛，同比增長近11倍。其中，純電動乘用車生産2447輛，同比增長近8倍，插電式混合動力乘用車生産1594輛，同比增長近27倍；純電動商用車生産284輛，同比增長近3倍，插電式混合動力商用車生産866輛，同比增長近37倍。

　　前八月，新能源汽車累計生産31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生産16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生産6621輛，同比增長近12倍；純電動商用車生産3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生産5161輛，同比增長91%。

　　這份好看的數(shù)據(jù)，是多方政策合力推動的結果，在此背景下一批有過硬産品力新能源汽車也正在進入市場。因此，2014年將是真正的新能源汽車元年。

　　南方日報記者 陳志傑