交通部昨日發(fā)佈了《關(guān)於加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（徵求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營(yíng)效率和安全水準(zhǔn)明顯提升，新能源汽車對(duì)城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。《意見稿》提出，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)厝嗣裾г瑢?duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購(gòu)買約束政策。

　　《意見稿》提出，到2020年，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低於30%;京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低於35%。到2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬(wàn)輛，新能源出租汽車達(dá)到5萬(wàn)輛，新能源城市物流配送車輛達(dá)到5萬(wàn)輛。

　　廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示：“新能源車價(jià)格購(gòu)置成本高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相對(duì)較弱，在推廣過程中，必須有行政力量的支援和干預(yù)，城市公交、出租等行業(yè)基本上都是由國(guó)企運(yùn)營(yíng)，政府部門比較容易進(jìn)行干預(yù)，而民眾購(gòu)買私家車有自主選擇權(quán)，所以比較難以推廣。”

　　《意見稿》提出，城市公交車、出租汽車和城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，並向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)。要爭(zhēng)取當(dāng)?shù)厝嗣裾г瑢?duì)新能源汽車不實(shí)行限行或購(gòu)買約束政策，對(duì)新能源出租汽車的運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)適當(dāng)放寬，對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制。

　　“放開限行和限購(gòu)政策對(duì)於新能源車的銷售將産生比較大的積極影響，但對(duì)於北上廣等城市可能會(huì)有推行壓力，建議可以在新能源車推廣早期試行，隨著車輛的增多，不同城市可以根據(jù)自身情況修改政策。”林伯強(qiáng)表示。（記者 肖瑋 孫麗朝 實(shí)習(xí)記者 郭少丹）