“三強(qiáng)”強(qiáng)勢(shì)佈局

　　上半年，第一陣營(yíng)的豪華車德係“三強(qiáng)”依然牢牢佔(zhàn)據(jù)前三甲，奪去豪華車市場(chǎng)超過(guò)七成的份額。銷售渠道的快速發(fā)展以及車型國(guó)産化的加快，是德係“三強(qiáng)”快速增長(zhǎng)的主要原因。

　　早在年初，“三強(qiáng)”就開(kāi)始醞釀新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。賓士發(fā)佈2014年在華網(wǎng)路計(jì)劃，內(nèi)容包括在華推出多款重量級(jí)車型，新增100家經(jīng)銷商網(wǎng)路，網(wǎng)路佈局再擴(kuò)展40個(gè)新城市等。寶馬宣佈，2014年成為自己在中國(guó)的“産品大年”，將在中國(guó)推出十餘款新車。奧迪方面也表示，今年會(huì)推出多款重量級(jí)車型，並進(jìn)一步在“品牌年輕化”方面和本土化方面做出努力。

　　今年德係“三強(qiáng)”之所以集中推出快節(jié)奏的新規(guī)劃，與其過(guò)去一年的銷售情況及中國(guó)市場(chǎng)整體走向有很大關(guān)係。數(shù)據(jù)顯示，2013年，奧迪在華銷量達(dá)491989輛，同比增幅21.2%；寶馬集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)累計(jì)交付390713輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長(zhǎng)19.7%；賓士在華銷售228739輛，同比增長(zhǎng)11%。儘管三大豪華車品牌在華均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但相比2012年平均25%以上的銷量增速，這樣的增長(zhǎng)率與其整體目標(biāo)尚有差距。

　　按照三個(gè)品牌的既定規(guī)劃，2015年奧迪將在華實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛年産銷量，未來(lái)3年寶馬將在華實(shí)現(xiàn)第二個(gè)累計(jì)銷售100萬(wàn)輛的目標(biāo)，而賓士（中國(guó)）在華銷售目標(biāo)則定為2015年30萬(wàn)輛。如果奧迪想要完成上述目標(biāo)，必須要在今明兩年保持20%以上的市場(chǎng)增速，賓士要完成目標(biāo)，則意味著其在今明兩年要實(shí)現(xiàn)15%的增速。但從當(dāng)前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)看，下半年豪華車品牌要繼續(xù)保持較高的增速並不容易。

　　毋庸置疑，作為豪華車市場(chǎng)的前三甲，德係“三強(qiáng)”正在按照自己的節(jié)奏全速前進(jìn)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在今年下半年，以德係“三強(qiáng)”為首的豪華車市場(chǎng)格局不會(huì)發(fā)生根本性改變，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境勢(shì)必更加激烈，而“三強(qiáng)”想要繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，就必須繼續(xù)做市場(chǎng)的“激進(jìn)者”，加快發(fā)展步伐是其保證繼續(xù)領(lǐng)先的整體基調(diào)。（李永鈞）

　　二線品牌崛起

　　正在崛起的豪華車第二陣營(yíng)也不甘落後，奮起直追，表現(xiàn)出更為激進(jìn)的在華戰(zhàn)略，二線豪華車品牌正在迅速崛起。

　　目前的第二陣營(yíng)囊括了包括沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等幾大品牌。上半年輪番上演的國(guó)産化戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)始逐漸落地，表現(xiàn)亦可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎、凱迪拉克和英菲尼迪今年上半年增速分別高達(dá)48.5%、71.7%和130%，而就連一向不被看好的Acura謳歌，上半年銷量增幅也高達(dá)78.2%。即使速度最慢的雷克薩斯和沃爾沃，其增幅也分別高達(dá)31.2%和34.3%。

　　另外，按照計(jì)劃，到今年年底，英菲尼迪的首款國(guó)産産品將會(huì)在東風(fēng)日産襄陽(yáng)工廠正式下線,屆時(shí)英菲尼迪的國(guó)産計(jì)劃正式落地;與此同時(shí)，捷豹路虎宣佈位於常熟的整車生産基地將於2014年第四季度建成投産，年規(guī)劃産能為13萬(wàn)輛;此前，凱迪拉克被認(rèn)為過(guò)於堅(jiān)持美國(guó)文化而在中國(guó)水土不服，目前其正在調(diào)整品牌定位，將在下半年發(fā)佈定位清晰的品牌內(nèi)涵。通用汽車全球總裁艾克森已宣佈將興建全新的凱迪拉克工廠，目前上海金橋凱迪拉克工廠的國(guó)産時(shí)間表已經(jīng)定位在2015年。

　　這説明這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)從産品蔓延到渠道以及最根本的品牌力，一、二線豪華車陣營(yíng)之間的份額爭(zhēng)奪將進(jìn)入白熱化階段。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，二線豪華車品牌開(kāi)始在全球市場(chǎng)的高度之下增添中國(guó)市場(chǎng)的砝碼，為母公司在中國(guó)豪車華市場(chǎng)“佔(zhàn)位”。

　　雖然目前二線豪華車增幅驚人，但仍處?kù)痘鞈?zhàn)期，銷量並沒(méi)有拉開(kāi)太大的差距，市場(chǎng)份額集中在5%~7%，基本在同一市場(chǎng)份額區(qū)間。下半年二線豪華車們將用更大的力度和決心融入中國(guó)市場(chǎng)以期突圍。包括雷克薩斯、凱迪拉克、謳歌等此前在華品牌行銷的失敗主因就是品牌定位不清晰，品牌個(gè)性化正在成為所有二線豪華車突圍之路的合理選擇，意味著下半年將進(jìn)入深度競(jìng)爭(zhēng)。（李永鈞）

　　進(jìn)口高端車：庫(kù)存壓力增大，仍有加價(jià)現(xiàn)象

　　作為豪華車的重要組成部分，進(jìn)口汽車近年來(lái)在國(guó)內(nèi)的銷量呈迅速增長(zhǎng)狀態(tài)，但是最近進(jìn)口汽車的銷售遇到了困難，庫(kù)存增加，銷量降低，價(jià)格也有所下降。與此同時(shí)，一些經(jīng)銷商依然違規(guī)加價(jià)售車，引發(fā)消費(fèi)者不滿。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)研究員鄭暉介紹，今年7月，我國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量首次超過(guò)13萬(wàn)輛，創(chuàng)下單月曆史最高值。但是市場(chǎng)需求量與進(jìn)口量成反比，7月份的銷量?jī)H為8.9萬(wàn)輛，同比增速回落較大。

　　據(jù)鄭暉介紹，7月份我國(guó)進(jìn)口車銷量環(huán)比下降表現(xiàn)，基本符合正常的季節(jié)性規(guī)律。

　　在鄭暉看來(lái)，消費(fèi)者感到高端進(jìn)口汽車有可能出現(xiàn)價(jià)格下降的趨勢(shì)，許多本來(lái)準(zhǔn)備出手購(gòu)車的消費(fèi)者目前持幣觀望，這也加劇了進(jìn)口汽車的庫(kù)存。

　　據(jù)了解，目前進(jìn)口汽車的行業(yè)庫(kù)存已達(dá)到三四個(gè)月，超過(guò)2013年的同期水準(zhǔn)，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。

　　據(jù)鄭暉介紹，這一現(xiàn)象也很快傳導(dǎo)至銷售終端：進(jìn)口車經(jīng)銷商加大優(yōu)惠幅度，其中D級(jí)轎車平均優(yōu)惠金額22萬(wàn)元。而之前熱門D級(jí)SUV的加價(jià)金額由1月份的7萬(wàn)元降至7月份的3000元。賓士S級(jí)的低排量版本和路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版則由一季度的加價(jià)銷售轉(zhuǎn)為優(yōu)惠銷售狀態(tài)。“預(yù)計(jì)進(jìn)口車經(jīng)銷商8月、9月的銷量不容樂(lè)觀，庫(kù)存壓力將進(jìn)一步加大。”

　　不過(guò)，記者在採(cǎi)訪中發(fā)現(xiàn)，雖然有些進(jìn)口汽車價(jià)格有所下降，但下降幅度到目前為止還不是太大，有的還出現(xiàn)了加價(jià)行為。

　　在不久前結(jié)束的成都車展上，業(yè)內(nèi)預(yù)期的豪華車降價(jià)潮並未出現(xiàn)。而另?yè)?jù)媒體報(bào)道，在北京銷售的梅賽德斯賓士一些款型的汽車就出現(xiàn)了2萬(wàn)至5萬(wàn)元不等的加價(jià)行為，其他豪華品牌也出現(xiàn)了類似情況。

　　為何一方面是進(jìn)口汽車庫(kù)存增加，而另一方面一些經(jīng)銷商則製造“供需緊張”的假像，加價(jià)銷售？

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，一些豪華車品牌經(jīng)銷商有時(shí)會(huì)刻意製造供需緊張的假像進(jìn)行“饑餓行銷”，通過(guò)加價(jià)銷售賺取更多利潤(rùn)。（記者 孫喜保）

　　降價(jià)潮未現(xiàn) 消費(fèi)者持幣觀望

　　記者日前從北京北辰亞運(yùn)村車市獲悉，豪華車市場(chǎng)降價(jià)潮並未出現(xiàn)，但由於消費(fèi)者對(duì)豪華車官方降價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大傳導(dǎo)抱有比較高的期待，消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象增多。

　　據(jù)介紹，8月份，消費(fèi)者持幣待購(gòu)現(xiàn)象增多，消費(fèi)乏力使豪華車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增加，部分品牌車型加大促銷，但豪華車市場(chǎng)整體價(jià)格體系並未被撼動(dòng)。

　　8月份，豪華車優(yōu)惠增加的車型範(fàn)圍比上個(gè)月降低了10%。“價(jià)格波動(dòng)遠(yuǎn)不如2012年賓士S級(jí)價(jià)格跳水對(duì)豪華車價(jià)格體系的打壓。”亞運(yùn)村車市副總經(jīng)理顏景輝説。

　　亞運(yùn)村車市調(diào)查顯示，1個(gè)月至半年內(nèi)意向購(gòu)車消費(fèi)者環(huán)比下降了3％~7％，不確定購(gòu)車時(shí)間的消費(fèi)者環(huán)比上升了10.2％。

　　記者採(cǎi)訪相關(guān)經(jīng)銷商了解到，目前確實(shí)有持幣待購(gòu)現(xiàn)象，消費(fèi)者會(huì)比較擔(dān)心今天買了以後，過(guò)兩天價(jià)格下降了怎麼辦？對(duì)此，一些豪華車企已經(jīng)讓經(jīng)銷商承諾，10月1日之前買車如果後來(lái)有降價(jià)，會(huì)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　另外，受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整及反腐防貪的影響，使得豪華車公關(guān)型、張揚(yáng)型消費(fèi)受到抑制，進(jìn)口車交易同比增速有放緩趨勢(shì)。（記者 王群）