隨著自主品牌轎車在國內市場的銷量表現持續(xù)低迷，很多車企開始將目光投向海外。

　　9月6日，在天津召開的中國汽車産業(yè)發(fā)展(泰達)論壇上，東風汽車副總經理劉衛(wèi)東公開表示，希望通過“加快海外市場的發(fā)展帶動自主品牌進步”。

　　不只是東風，奇瑞、長安、力帆等自主品牌也紛紛加碼海外市場。在國內銷量不景氣的情況下，自主車企希望通過擴張海外市場鞏固銷量，並能夠反哺其品牌在國內的發(fā)展。

　　但理想很豐滿，現實很骨感。據中汽協(xié)統(tǒng)計數據，前7月國內汽車累計出口51.66萬輛，同比下降9%。其中乘用車出口30.23萬輛，同比下降12.3%。

　　自主車企加速海外佈局

　　據劉衛(wèi)東介紹，根據東風汽車的“DH310”海外市場中期事業(yè)規(guī)劃，爭取2016年海外出口達到30萬輛，佔總銷量的10%。

　　按照東風汽車2012年提出的“乾D300”中期事業(yè)計劃，到2016年自主品牌銷量達到300萬輛。

　　然而，從今年1~7月的銷量來看，東風旗下的自主品牌乘用車板塊表現不一，東風風行、啟辰和東風小康銷量同比上漲，而東風風神和鄭州日産的銷量均有不同程度下滑。因此，在國內自主品牌轎車市場份額“11連降”的背景下，海外事業(yè)被寄予很高期望。

　　但是從大環(huán)境來看，國內整車出口其實也處於下降趨勢。據中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，今年1~7月國內汽車累計出口51.66萬輛，比上年同期下降9%。其中乘用車出口30.23萬輛，比上年同期下降12.3%。

　　即便如此，整車企業(yè)對海外市場的熱情並沒有減退。近日，長安汽車副總裁朱華榮對媒體透露，到2020年，長安汽車海外項目總投資規(guī)劃將累計達到10億美元，産品方面將陸續(xù)向海外市場投放15款新車。

　　早在幾年前，長城、吉利、奇瑞等車企的年均出口規(guī)模均已達到或突破10萬輛，然而由於巴西、俄羅斯等主要出口國家稅收政策的變化，以及貿易保護主義的興起，國內車企在海外市場的銷量出現一定波動。

　　為解決汽車貿易壁壘問題，部分合資車企開始斥資在部分海外國家建設工廠，通過謀求本地化生産來避開政策風險。

　　據媒體報道，奇瑞首個海外工廠已于近日在巴西建成投産，隨後便與委內瑞拉商務部簽訂了13000輛的整車採購意向書。

　　今年5月，長城汽車發(fā)佈公告稱，將投資32億元在俄羅斯建立年産15萬輛的整車基地。

　　自主車企國內外“信心倒掛”

　　自主車企一直將國際化作為發(fā)展目標，更重要的是，相對於國內市場，部分自主車企對於海外市場反倒更有信心。

　　力帆汽車總裁尚遊直言：“對我們來講，可能海外市場給我們的空間更大。”

　　業(yè)內人士分析，身處全球最大汽車市場的中國本土車企，出現國內外市場信心倒掛的現象，這很大程度上是受其在國內固有品牌形象的影響所致。

　　對此，國家資訊中心資訊資源開發(fā)部主任徐長明分析稱，“發(fā)展中國家人口占到世界的80%，有50多億，尤其是東歐、亞洲、南美洲甚至非洲地區(qū)，這部分市場潛力很大。”

　　業(yè)內人士分析，自主品牌汽車在中低收入國家很有市場競爭力，自主品牌很多車型的工藝和品質“已經達到或者超過合資公司的水準”，之所以國內銷量難以提升，很大程度上是因為“市場上還存在很多偏見”。但在國外市場，這種偏見卻很少出現。中國汽車工程學會名譽理事長張小虞認為，國外消費者對汽車的選擇是基於産品性能和配置，而不會過度依賴品牌，這對於自主品牌産品的競爭是有利的。

　　然而，據業(yè)內人士介紹，除了消費者習慣，由於自主品牌一直以來紮根低端市場，其在國內的形象和口碑已然成型，要改變這一現狀並非易事，而把在國內競爭中歷練出的成熟産品引向海外，重新樹立在海外市場的品牌形象卻相對比較可行。

　　對此，尚遊承認，“在品牌的塑造方面，國內消費者可能更喜歡洋品牌，這需要大家逐漸改變認知，才能逐漸改變消費習慣。”