豪華中級(jí)車市場歷來都是豪華車品牌的必爭之地，在今年的成都車展上，新賓士C級(jí)、新寶馬316Li、英菲尼迪國産Q50L同時(shí)亮相，特別是新寶馬316Li以29.7萬元-32.2萬元的預(yù)售價(jià)格直接抄底新賓士C級(jí)車，一時(shí)間豪華中級(jí)車市場火藥味十足。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，以ABB(奧迪、賓士、寶馬)為代表的豪華車第一陣營相互間的差距正在縮小。寶馬依靠X1和新3係的熱銷正逐步實(shí)現(xiàn)小型車戰(zhàn)略意圖，賓士在完成國産與進(jìn)口渠道整合後已經(jīng)保持了連續(xù)第16個(gè)月的增長。與之相對(duì)應(yīng)的是，上半年奧迪市場份額下滑了2%左右，寶馬與奧迪的差距縮小至7.5個(gè)百分點(diǎn)，賓士與奧迪、寶馬之間的差距也大幅縮小。

　　豪華中級(jí)車市場纏鬥

　　8月底，全新國産賓士C級(jí)長軸距版以36.9萬元-47.9萬元的價(jià)格上市，新車的價(jià)格較之前37萬元-49萬元的預(yù)售價(jià)相差不多，這一次C級(jí)車還上演了全新的模式，沒有細(xì)分車型，只有C200L以及C260L兩款新車。

　　與老款賓士C級(jí)造型平平、配置超控平平相比，全新國産賓士C級(jí)長軸距版在全新平臺(tái)上打造，造型更“高端大氣上檔次”。然而，與競品車型寶馬3係Li、奧迪A4L終端售價(jià)相比，賓士C級(jí)長軸距版新上市的兩款車型在價(jià)格上並不具備優(yōu)勢。目前，寶馬320Li豪華設(shè)計(jì)套裝官方價(jià)格為40.28萬元，終端優(yōu)惠6萬元左右。奧迪A4L 35TFSI自動(dòng)豪華型官方價(jià)格為40.2萬元，終端優(yōu)惠也在5.5萬元左右。賓士C260L售價(jià)與兩者相比有近2萬元的差距。而在30萬元左右的車型中，賓士C級(jí)長軸距版目前仍是空白，這就給了寶馬3係Li、奧迪A4L暫時(shí)的機(jī)會(huì)。

　　也就在今年的成都車展上，寶馬開始亮劍，以3係入門車型316Li低價(jià)直接抄底賓士C級(jí)長軸距版，一款入門級(jí)車型仍擁有豐富的高科技配置，包括iDrive系統(tǒng)、6.5英寸顯示屏以及遠(yuǎn)近光氙氣大燈等。而標(biāo)配寶馬的主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)和第二代防爆輪胎，也進(jìn)一步增加了安全性。值得一提的是，316Li擁有近20個(gè)專屬定制配置，包括M運(yùn)動(dòng)套裝、全彩平視顯示系統(tǒng)、舒適進(jìn)入功能等高端配置，涵蓋了性能、安全、舒適豪華等多個(gè)方面。

　　目前，奧迪A4L的月銷量一直保持在1萬輛左右，7月份略有下跌，但仍將近8000輛；寶馬3係Li的銷量一直穩(wěn)定在8000輛的水準(zhǔn)線上；老款賓士C級(jí)車此前銷量一直維持在每月2000輛左右。隨著賓士C級(jí)長軸距版和新寶馬316Li的推出，必將瓜分一部分奧迪A4L的市場份額，奧迪、寶馬、賓士三者之間的競爭將更加慘烈。

　　寶馬、賓士縮小與奧迪差距

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，奧迪品牌在華銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)了31.69萬輛，同比增長17.4%；寶馬累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量26.19萬輛，同比增長21.8%；賓士品牌銷量增速最快，由去年同期的11.74萬輛提升至15.68萬輛，同比大增33.5%。

　　顯而易見的是，三大豪華品牌中，雖然從銷量數(shù)據(jù)來看，趕上奧迪、寶馬，賓士仍有不短的一段路要走，但是從銷量增幅來看，賓士可謂相當(dāng)驚艷。不難看出，寶馬在華逐步縮小了與奧迪的銷量以及市場份額的差距，賓士的市場份額也在明顯提升。

　　要知道，賓士的“驚艷”表現(xiàn)已經(jīng)連續(xù)第16個(gè)月了。在2012年年底完成困擾賓士發(fā)展多時(shí)的渠道紊亂問題並成立北京梅賽德斯-賓士銷售有限公司之後，賓士開始在人事架構(gòu)上大刀闊斧進(jìn)行調(diào)整，並挖來了原華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍，負(fù)責(zé)銷售與市場工作。在段建軍的努力下，賓士上半年以36%的銷量增長縮小了與競爭對(duì)手市場份額的差距。

　　而寶馬汽車在小型車戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，寶馬X1和寶馬3係正成為銷量增長的主力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，寶馬在豪華車市場中所佔(zhàn)的份額為26.9%，比奧迪少8.8個(gè)百分點(diǎn)；今年上半年寶馬在豪華車市場中佔(zhàn)據(jù)26.1%的份額，與奧迪的差距縮小至7.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們很在乎市場份額，畢竟現(xiàn)在銷量規(guī)模這麼大了，市場份額大也意味著未來的發(fā)展?jié)摿Ω蟆薄?/p>

　　眾所週知，一般企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模之後，市場佔(zhàn)有率的高低決定了企業(yè)在行業(yè)中的地位，市場地位高的企業(yè)也意味著將擁有更多的機(jī)會(huì)。因此，即便處在虧損期的個(gè)別企業(yè)也依舊以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，並通過降低原有産品價(jià)格、導(dǎo)入低價(jià)格的新産品等手段獲取更高的市場份額。

　　記者發(fā)現(xiàn)，今年以來豪華車市場除了大打價(jià)格戰(zhàn)之外，還掀起了售後服務(wù)的價(jià)格戰(zhàn)。其中，賓士率先挑起戰(zhàn)爭，調(diào)整後賓士的售後保養(yǎng)價(jià)格將降低20%左右，沃爾沃、寶馬、奧迪紛紛跟進(jìn)。這也預(yù)示著未來豪華車品牌為了提升市場份額將無所不用其極。