2011年10月，京通快速公交道西延後遇首個早高峰。今後，雙向2車道的道路也將有望施劃專用道。記者 王貴彬 攝

　　北京中心城區(qū)公交專用道擬連成“網(wǎng)狀”，以提升全城公交運作速度。昨日，北京市公交專用道的首部“地標(biāo)”目前正通過市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)面向社會徵求意見。

　　其中提出，公交專用道應(yīng)重點設(shè)置在公交運作速度低的路段，雙向2車道的道路也有望施劃專用道。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)將在今年年內(nèi)發(fā)佈。

　　公交專用道擬“分級”設(shè)置

　　作為“公交專用道”設(shè)置的首部地方性標(biāo)準(zhǔn)，《公交專用車道設(shè)置》昨日通過北京市質(zhì)監(jiān)局官網(wǎng)，面向社會徵求意見。

　　目前，北京多條公交專用道存在分散、割裂等情形。對此，意見稿規(guī)定，公交專用車道的設(shè)置原則要連續(xù)成網(wǎng)，應(yīng)涵蓋多等級道路。

　　同時，公交專用車道的設(shè)置應(yīng)按照客流實際需求設(shè)置，應(yīng)重點設(shè)置在公交運作速度低的路段。公交專用車道的設(shè)置形式、設(shè)置方法應(yīng)充分保證專用車道運營安全。

　　意見稿將公交專用道劃出3種類型，意味著將“分級”設(shè)置。其中，包括高峰時段、長時段和全時段公交專用道。“長時段”是指一天中出現(xiàn)大交通流量的時段使用。

　　老城區(qū)窄路有望新增公交專用道

　　據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由市交通發(fā)展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，預(yù)計年內(nèi)發(fā)佈。按照規(guī)劃，到2017年北京市的公交專用道里程將達(dá)到480公里，中心城區(qū)公共交通出行比例力爭達(dá)到52%。

　　昨日公佈的意見稿還提出，越是擁堵的地方越要施劃專用道。並規(guī)定，雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。

　　這意味著，一些老城區(qū)內(nèi)的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時段社會車輛可能會禁行。同時，新建道路、改擴(kuò)建道路也將參照預(yù)測客流數(shù)據(jù)等，直接施劃公交專用道。

　　公交專用道每四五百米配電子眼

　　目前在部分公交專用道上，會發(fā)現(xiàn)時有社會車輛不遵守規(guī)則開進(jìn)專用道，今後，電子眼對這些行為的監(jiān)控將更加嚴(yán)格。

　　如何監(jiān)控公交專用道是否被佔用？據(jù)意見稿規(guī)定，為了減少社會車輛違法佔用公交專用車道，應(yīng)安裝違法行為圖像取證設(shè)備，也就是俗稱的“電子眼”。監(jiān)控設(shè)備間距400米至500米。

　　同時，公交車上也宜安裝移動違法行為圖像取證設(shè)備。這些電子眼要與相關(guān)監(jiān)測平臺聯(lián)網(wǎng)，還能檢測公交車流量。

　　另外，在信號控制交叉口宜安裝公交優(yōu)先信號控制設(shè)備，配合公交專用導(dǎo)向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。

　　公交專用車道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

　　專用道等級

　　分為“應(yīng)”、“宜”和“可”3類設(shè)置公交專用車道條件。當(dāng)?shù)缆飞嫌?0%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應(yīng)該施劃公交專用道。

　　設(shè)置條件

　　城市快速路

　　單向機(jī)動車道3車道以上（含3車道）；

　　公交運作速度點40公里／小時，或公交斷面客流量點4000人次／小時，或公交車流量點150標(biāo)準(zhǔn)車／小時，或路段公交客流在通道客流中所佔比例點20%。

　　其他城市道路

　　單向機(jī)動車道2車道以上（含2車道）；

　　公交運作速度點20公里／小時，或公交斷面客流量點1500人次／小時，或公交車流量點60標(biāo)準(zhǔn)車／小時，或路段公交客流在通道客流中所佔比例點30%。

　　■ 背景

　　120專用道僅6條形成走廊

　　1997年，北京市第一條公交專用道在長安街啟用。隨後，北京市每年平均新增30公里公交專用道。截至去年年底，北京市公交專用道里程達(dá)到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。

　　2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時速從原來的24公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運量提高了8%。這也是我國第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。

　　但問題顯示，目前北京公交專用道大多斷斷續(xù)續(xù)，並不連接。交通部門發(fā)佈的數(shù)據(jù)顯示，目前北京已經(jīng)施劃的120條公交專用道中，只有6條連續(xù)形成了走廊，其他均為分散路段，且多數(shù)路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴(yán)重影響了公交運作速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學(xué)院路、京開高速和京藏高速等。（記者溫薷）